自動(dòng)駕駛、智能汽車已經(jīng)成為橫跨汽車、互聯(lián)網(wǎng)兩大行業(yè)的最大熱詞，一些互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)紛紛入局，與整機(jī)廠合縱連橫，讓這條頂級(jí)賽道變得十分擁擠。盡管市場(chǎng)火熱，但由于產(chǎn)業(yè)多方面還在發(fā)展中，L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品尚未具備大規(guī)模安全落地的條件。
在這種大背景下，一家主打L2級(jí)自動(dòng)駕駛、原本以無(wú)人機(jī)起家的廠商成為目光焦點(diǎn)，這就是大疆。一個(gè)做無(wú)人機(jī)的廠商，大舉跨界去做自動(dòng)駕駛，看起來(lái)有些不可思議。但實(shí)際上無(wú)人機(jī)與自動(dòng)駕駛的交集相當(dāng)可觀，感知、定位、決策、規(guī)劃、控制等領(lǐng)域的技術(shù)都能借鑒，曾有業(yè)內(nèi)人士表示“大疆最大的優(yōu)勢(shì)就是無(wú)人機(jī)的家底，看似從零起步，實(shí)則底蘊(yùn)深厚”。
目前，大疆車載系統(tǒng)已經(jīng)推出三套解決自動(dòng)駕駛方案：針對(duì)城市道路的D80D80+、針對(duì)高速公路的D130D130+、針對(duì)停車的泊車系統(tǒng)。稍早些時(shí)候有媒體進(jìn)行了親身體驗(yàn)，搭載D130解決方案的測(cè)試車輛可以在城市快速路上實(shí)現(xiàn)變道、超車、擁堵、跟車、上下匝道等操作，甚至還能進(jìn)出隧道，客觀來(lái)講已經(jīng)達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛的出色水平。
盡管在路口啟停、車道線模糊、路障、人車混行的場(chǎng)景中依然需要人工接管，但外界普遍認(rèn)為大疆車載已經(jīng)把L2級(jí)自動(dòng)駕駛打磨到了不錯(cuò)的程度。大疆方面則表示，“先做好L2級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，即實(shí)現(xiàn)駕駛員只需檢查路況，其他交給自動(dòng)駕駛，一步一步讓自動(dòng)駕駛情景連續(xù)”。言外之一，大疆并不準(zhǔn)備像其他廠商那樣起點(diǎn)定的很高，而是“小火慢燉”吃透L2級(jí)別，摸清所有問(wèn)題、給出針對(duì)性策略之后，再往更高的級(jí)別進(jìn)發(fā)。
另一個(gè)與眾不同的地方是，大疆車載系統(tǒng)可以在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，中央域控制器與一套傳感器實(shí)現(xiàn)了集中化架構(gòu)，系統(tǒng)耦合也更加模塊化，安裝過(guò)程更加簡(jiǎn)單，只要在車身進(jìn)行簡(jiǎn)單修改即可。這樣一來(lái)，相對(duì)于其他品牌復(fù)雜的系統(tǒng)鏈路，大疆車載系統(tǒng)的成本更低、量產(chǎn)更容易，并且還能在低功耗、低算力下實(shí)現(xiàn)盡可能多的功能，反而是更有希望快速普及的。
在大疆的思維中，打造車載系統(tǒng)應(yīng)該是“唯穩(wěn)不破”，而非“唯快不破”。自動(dòng)駕駛不同于消電3C行業(yè)，面對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境需要確保安全性、穩(wěn)定性、可靠性，同時(shí)還要受到政策法規(guī)的多方面影響。因此，大疆選擇在L2級(jí)自動(dòng)駕駛穩(wěn)扎穩(wěn)打，憑借自身在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域機(jī)器視覺、感知算法等方面的技術(shù)積淀，經(jīng)過(guò)深度精進(jìn)嫁接到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域便能帶來(lái)事半功倍的效果，并且還有成熟經(jīng)驗(yàn)可供參考。
行穩(wěn)、致遠(yuǎn)，無(wú)論是在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，都是應(yīng)該遵循的準(zhǔn)則。
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