蘇伊士運河上一艘巨型貨輪“長賜號”擱淺，造成三百多艘承擔國際貨運業(yè)務的貨輪滯留，國際物流受到嚴重干擾，甚至有人認為這是人為事故，為了避免地區(qū)局勢緊張將美國航空母艦擋在了運河之外。

事故原因目前尚未有定論，但事故造成的損失已經確認從30億美元開始往上跳，關于“誰要賠錢”的大戲已經上演，船東、貨主、運河管理方各家已經在忙著推諉責任。

國際貨運保險業(yè)務非常成熟，每個集裝箱背后都有保險公司，比如“Ever Given”（長賜號）是國際保賠協(xié)會集團的一員，其日本船東可能從該協(xié)會獲得總計31億美元的責任保險，但這點錢對彌補事故造成的總體損失以及后續(xù)可能帶來的未知風險來說，遠遠不足。

4月1日的央視2套節(jié)目稱，估計會有保險公司因本次事故破產。

百年基業(yè)，黑色天鵝，一頭大象小心翼翼的走獨木橋時摔了一跤，僅一輛如螳螂大小的鉤機在疏通渠道，鉤機操作員“每一天醒來，這個世界就損失了40億美元”成為這個夏天讓人最有喜感卻又笑不出來的經典畫面。

設想，如果梧州西江水域有一艘巨輪擱淺10日，上面的貨物怎辦？

今時今日，如果“長賜號”在西江水域“摔倒”，這件事的影響力就很難出得了兩廣，最多上30秒中央新聞，不會存在什么天價滯留費用，船東和保險公司可以將心放回胸腔。

為什么？

首先梧州有五大集裝箱碼頭——藤縣港區(qū)赤水作業(yè)區(qū)碼頭，李家莊碼頭、紫金村碼頭、中儲糧碼頭、大利口碼頭可以日夜疏散集裝箱走經多條高速公路往廣東方向出海，梧州港、肇慶港、佛山港上常年有上千只3000噸級貨輪往來，擱淺船只貨物可分散經水路直達出?？?，損失會有，但絕對不至于束手無策。

此外，根據梧州市港行管理處統(tǒng)計，隨著多用途泊位的增加，大型機械的投入，運作模式電子化、自主化發(fā)展，梧州西江航運貨物裝卸效率得到了極大提升，梧州港集裝箱吞吐量從2008年的14.2萬標準箱到2018年的70.1萬標準箱。加之公路運輸智能化、信息化能力的提升，梧州物流集散綜合能力已經容許當?shù)貨Q策部門去模擬“長賜號”擱淺西江的案例制訂相應的應急措施。

“通過平臺經濟快速發(fā)展，提高全社會資源配置效率，推動技術和產業(yè)變革朝著信息化、數(shù)字化、智能化方向加速演進。”

借助平臺經濟應對小概率經濟波動，這不是“財發(fā)現(xiàn)”的想法，而是中央財經委員會第九次會議的重要議題。

01

綠色走廊

有人會質疑，“長賜號”可裝載20388個集裝箱，財哥你一句“如果擱淺在西江能搞定”是不是有點輕率。

在經濟學的框架中，虛構經濟行為需要的不是嚴謹，而是一半的想象力和一半的信任。

天貓雙十一一天實現(xiàn)2800億元的成交，這些數(shù)十億貨物要在半個月內準確送到消費者手里，曾經也是一個難以想象的集散奇跡。為什么能做到？因為在超級計算機的運算支撐下，很多“黑天鵝事件”有可能被預測、模擬、解決。

曾經古人用天氣來比喻世事無常， 2004年?？怂闺娪爸谱鞯目苹闷逗筇臁分?，超級計算機準確預報第二次冰河期將于后天來臨，在今天看來，我們看手機幾點幾分下雨一目了然，預測天災已經不是w什么稀奇事。

超級計算機+平臺數(shù)據，大量的幻想正加速到來，周期可能是十年，也可能是五年。

所以不難理解，為什么中國如果要在全球化浪潮中占據一席之地，必須通過“一帶一路”將平臺經濟拓展到更多的國家，建立新型合作融合關系。因為無論是從產業(yè)轉移、環(huán)保節(jié)能、資源適配等各方面衡量，超級計算機我們有了，現(xiàn)在缺的是數(shù)據，大量能與中國經濟產生化學效應的數(shù)據都能變成黃金，帶動整體提升。

日前，一只白海豚游入西江河段，最終沒能營救成功，這成為梧州人心中的痛。

為什么從白海豚游入西江直至離世的7天時間里，就算是花費大量人力物力，集中了海洋專家動物專家仍未能實現(xiàn)營救，其中很關鍵一個原因是：沒有數(shù)據——白海豚游入淡水河域的數(shù)據少。營救的數(shù)據更少，營救成功的數(shù)據更絕無僅有，可以選擇的工具、手段就少，這是沒辦法的事。

數(shù)據多，就有膽氣，就有魄力，一切盡在掌握。

比如日前梧州市的醫(yī)院們就依據國家有關要求，將心臟支架費用從過萬元下降到700元，因為近十幾年心臟支架手術做太多了，熟能生巧，膽粗氣壯了。

“珠-西黃金水道”的發(fā)展規(guī)劃也同理。

中央財經委員會第九次會議指出，“十四五”是碳達峰的關鍵期、窗口期，要重點做好的工作包括：構建清潔低碳安全高效的能源體系，要實施重點行業(yè)領域減污降碳行動，交通領域要加快形成綠色低碳運輸方式，積極發(fā)展綠色金融。

實現(xiàn)這些要求，先決條件就是建設“珠-西黃金水道”數(shù)據平臺。有三大理由：第一，航運業(yè)的低碳高效是國家實現(xiàn)“碳達峰”的重要抓手；第二，航運業(yè)供需關系銜接的創(chuàng)新直接決定了精細化運輸?shù)膶崿F(xiàn)程度；第三，精準的航運金融服務有助于促進綠色產業(yè)政策迅速落地，亦符合綠色環(huán)保產業(yè)中的企業(yè)迅速做大的需求。

尤其第三點，在文章《傳統(tǒng)航運融資的痛點》中就能找到支撐：航運業(yè)務發(fā)展離不開融資、保險、貨幣保管、資金結算、兌換、航運價格衍生產品等金融服務的支持，船舶、港口和集裝箱的建設和投資都面臨投資大、回收期長、風險較高的特點。也就是說，沒有一個船東可以離開航運融資。

那些不符合綠色產業(yè)政策的船只，一紙文件就可以將之淘汰出航運產業(yè)，不準貸款、不準掛靠、不發(fā)放牌照。這類似于汽車的排放標準，不達標的汽車不準入城，可能就發(fā)生在“后天”。

數(shù)據平臺越大，西江“走廊”越綠，“黃金水道”的成色越高，西江航運的大變革在“十四五”就要實現(xiàn)。

02

活在數(shù)據中

用熱點做個類比，很多人在圍觀白海豚，其實很多人本身也是一只白海豚。

“滴滴”剛走進梧州市場，出租車行業(yè)面臨強大競爭，司機收入銳減，司機們結隊游行抵制“滴滴”，結果現(xiàn)在當初最強烈抵制的司機現(xiàn)在當上了滴滴車司機，美滋滋。

這是數(shù)據的新集合方式擊敗舊集合方式的例子。新數(shù)據告訴司機回程還能再載一個客戶，而舊數(shù)據告訴司機你要將回程車費計算上，就像岸上的人看漁民營救白海豚，而白海豚還是要拼命逃脫一樣。

有數(shù)據看數(shù)據，沒數(shù)據看本能。為什么白海豚那么傻，因為它不知道啊。

財哥有個在廣東做光伏的朋友某天興高采烈說他們當?shù)劂y行竟然針對光伏產業(yè)出臺了一個光伏貸業(yè)務，極大的緩解了光伏企業(yè)開設項目的資金壓力，他的業(yè)務在廣東今年能翻番。

這種好事以前求爺爺告奶奶也拿不到，現(xiàn)在竟然送上門，幸好他知道了。

2020年，《貴港日報》刊發(fā)消息《“黃金水道”創(chuàng)造黃金交易 貴港市二手船舶交易蟬聯(lián)全國第一》，內文稱：2019年，貴港某中心二手船舶成交1783艘、324.35萬載重噸，交易額41.08億元，交易艘數(shù)和交易額同比分別增長26.90%、62.63%，交易艘數(shù)和交易額已經連續(xù)兩年排名全國第一。

該消息分析，隨著西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程正式開工建設、內河貨運量走高，大型船舶運量大、成本低、利潤高的優(yōu)勢日益凸顯，二手船舶交易的平均噸位和噸位平均成交價均有所上升，關鍵是“逐步淘汰千噸以下的小型船舶，促進了二手船舶交易”。

隨之而來，廣西北部灣銀行貴港分行推出了“西江運輸船貸”助推西江黃金水道航運業(yè)發(fā)展，通過與貴港市小微融資擔保有限公司合作提供再擔保業(yè)務，數(shù)據顯示該業(yè)務5月份推出后，7月份即向22戶西江運輸行業(yè)船主發(fā)放金額4053萬元。

有消息靈通的船老大告訴財哥，現(xiàn)在他們行業(yè)內甚至有人炒船，即船還在船廠建造中，已經有炒家抬高船價，贏取價差。

消息靈通者能在變化中傲立潮頭。

財哥在之前的文章《注意，梧村的商戰(zhàn)游戲加速了》中說過：“要讀懂現(xiàn)在是一個什么場景——資本游戲的場景，內卷的場景，肉搏的場景，一個企業(yè)是否需要貸款不取決于自身而完全取決于你的競爭對手是否貸款”。

如果你的對手利用資金杠桿在同時建造十艘5000噸級的船，半年后就要在西江下水，很多船東晚上會睡不著覺，因為你想不通為什么他能這樣造船，他敢這樣造船，沒有航道容得下啊，不可能啊，我這2000噸級的都吃不飽，他憑什么。

這個時候，船東就是這只白海豚——不知道，不知道發(fā)生了什么，在發(fā)生什么，以后會發(fā)生什么，都不知道。

2020年，“互聯(lián)網+航運”進入井噴期，航運交易平臺業(yè)務新模式出現(xiàn)，連通上下游航運供應鏈企業(yè)的全新航運服務層出不窮，僅僅是“淘寶式”的訂艙服務、比價降費服務、信用服務、優(yōu)質船東貨東排名的平臺有好幾個，大量國際商貿船舶、船舶代理公司、國際貨運港口和碼頭也已經靜悄悄入駐各種平臺，不斷刷“好評”和“交易量”。

但一名大學生2005年在淘寶賣牙刷逆襲牙刷廠的神話不會在2021年的航運業(yè)發(fā)生，因為行業(yè)巨頭已經醒過來——這一套航運平臺的玩法不就是當年“淘寶”那一套嗎：先行者誤打誤撞享受到了平臺第一波流量紅利，后來者隨波逐流被動加入給平臺打工。

時代不同了，巨頭主動成為先行者，拼人才、資本、信息量、敏感度。草根能跟上巨頭的腳步已經用盡了力氣和運氣，更別說逆襲。

在大數(shù)據的時代中，離局，就是西江的白海豚，靠本能活著；入局，就意味著融入數(shù)據，平臺接單，水上“滴滴”。

現(xiàn)實相當殘酷。

03

梧州的船旺

不一樣的平臺，拿到不一樣的數(shù)據，有不一樣的處理方式。

平臺有硬件和軟件兩方面。

梧州水陸聯(lián)運條件成熟，這是硬件優(yōu)勢。

根據梧州市政府工作報告數(shù)據，“十三五”梧州市固定資產投資4236億元，新建成高速公路227公里，二級以上公路213公里，這個數(shù)字在“十四五”還有望大幅增長，梧州桂東南物流樞紐的地位牢不可破。此外，西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程二期工程建設正如火如荼，航道條件日趨優(yōu)越，柳梧鐵路也已在去年底開工。

就像財哥最開始說的那樣，如果“長賜號”在梧州擱淺，梧州能通過高速公路網將貨物疏散不至于一籌莫展。

軟件方面，要談服務能力、計算能力、瞬間調度運力以及制訂可行性方案的能力。

這些能力基于三個條件：第一，有足夠多的船東響應應急預案，能調動區(qū)域性港口、機械瞬間擁有了大量場地、機械資源協(xié)調應急；第二，對接大量保險公司商討研究過應急方案，精確計算出保險公司應允的費用方案；第三，具有區(qū)域性影響力的當?shù)?span id="9dhjznt" class="keyword">政府協(xié)調關系，各當事方能坐到一張桌子上應急協(xié)調，打通行政關。

目前，梧州宙斯科技的APP船旺已經向這個目標邁進了一大步。

根據業(yè)內公布數(shù)據，“船旺”平臺2021年將實現(xiàn)8000艘船進駐平臺，預計2023年這個數(shù)字將達到20000艘，其中包括部分長江流域市場和海航線業(yè)務。

同時，“船旺”將為船東、貨東、保險公司、金融服務公司、港口碼頭提供精準業(yè)務銜接服務，及時向進駐客戶提供水情、行業(yè)信息、優(yōu)惠政策等精準化、個性化訂制服務，令每一個班次的船只都可以滿載而去，滿載而歸，心里有數(shù)，生態(tài)健康。

比如為了確保船主或承運人的利益，船旺平臺設置了運單定金預付制度，此舉極大減少了承運人遭到拖欠運費或者“跑單”的風險。

承運人只要完成卸貨，平臺就會將運費轉入到承運人的平臺賬號名下，承運人在這個過程中基本不涉及運費爭議，全部由平臺“保姆式”的一條龍服務，承運人只需要負責安全運輸，省去了很多操心事，一年節(jié)省的時間可以多去拉10多趟船。

今年以來，西江有些散貨船主在交流中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在航運業(yè)務的需求不少，但是遇到好業(yè)務的機會很少，就連“適合自己的運單”也只能靠運氣，和大規(guī)模的船隊相比沒有任何優(yōu)勢。而且船主之間的競爭，已經從“銀紙大疊、經驗豐富”轉變成“消息靈通”，跟不上潮流就找不到好業(yè)務。

平南永佳333號船船主李宗言在2021年進駐“船旺”平臺后，借助“船旺”平臺在海量的供需信息中找到了適合自己的運輸安排，比去年同期多跑了兩三趟，這一算下來就是很可觀的收益。而且李宗言越來越“會玩”船旺平臺，成為了“船旺”平臺上第一批吃螃蟹的人。

這個道理和傳統(tǒng)的士要被“滴滴”車顛覆一樣，表面上看大家都是行駛在西江上的船，但有些人這月和下個月的運輸業(yè)務已經安排好了，而有些人還在發(fā)愁回程怎么辦，日積月累下差距會越來越大，消息靈通的船主的優(yōu)勢也會越來越大。

現(xiàn)在前文提到的船主李宗言經常在抖音號“船旺船旺”發(fā)布自己的經驗體會和船上有趣的生活體驗，財哥看過好幾段，非常真實，就算不從事這個行業(yè)的讀者也不妨通過李哥來了解下船運生活的艱辛和樂趣。

《交通強國建設綱要》指出：大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，財哥翻譯就是“西江環(huán)保、船主賺錢”，但根據二八定律大家都知道這不可能，大部分的利潤應該是流入少部分的船主口袋，誰的信息更靈通，誰就是《交通強國建設綱要》的受益人，其他大部分的只能是參與人，甚至還會有一些受害者。

所以不管是船旺、長江船運或者是其他船運業(yè)務的服務平臺，甚至是西江、珠江或者長江，不與數(shù)據為友，就是與數(shù)據為敵。

時代總會淘汰一些不認可它的觀眾，這就是現(xiàn)實。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。