通過(guò)地鐵客流能管窺城市復(fù)蘇進(jìn)程，結(jié)合近日數(shù)據(jù)來(lái)看，北上廣深這樣的一線城市，市民的生活正逐漸恢復(fù)如常。

(相關(guān)資料圖)

文 | 郭宇

編輯｜王靜儀 李皙寅

“廣州地鐵5號(hào)線現(xiàn)在太擠了，一趟車(chē)要等7-8分鐘是常態(tài)，之前只需要2-3分鐘。”張女士向出行一客（ID:carcaijing）稱，自己之前因感染新冠在家休息，身體恢復(fù)后剛開(kāi)始上班。

但幾天之后重新坐地鐵，乘車(chē)體驗(yàn)已大不相同，“上周一坐地鐵還能找到空位，但現(xiàn)在早高峰時(shí)等兩趟都不一定能擠上去”。

▲ 攝影：郭宇

廣州的地鐵客流量變化，也驗(yàn)證了張女士的感受。本周的前兩個(gè)工作日12月26日和27日，廣州地鐵當(dāng)日客流量分別為425.9萬(wàn)人次、444.4萬(wàn)人次。而上周一和周二的客流量，大約只有這周同期的六成左右，分別為276.4萬(wàn)人次和277.4萬(wàn)人次。

地鐵客流量，一定程度是人們恢復(fù)正常生活的“晴雨表”。像北上廣深這樣的一線城市，地鐵出行比重占據(jù)了公共交通的五至七成不等，上班族在工作日的地鐵出行也明顯比周六日要高出不少。如今隨著各地疫情防控政策調(diào)整，地鐵路線恢復(fù)等，人們的日常外出也受到相應(yīng)影響。

為此，出行一客（ID:carcaijing）整理了12月至今，北京、上海、廣州、深圳四地的單日地鐵客流量數(shù)據(jù)?？傮w來(lái)看，北京和廣州的地鐵客流量已經(jīng)度過(guò)低谷，正在逐步恢復(fù)。12月12日至18日這周，是北京和廣州地鐵客流量持續(xù)下降的低谷，此后客流量均有所回升，北京從單日200余萬(wàn)人次達(dá)到400萬(wàn)人次以上，廣州從100余萬(wàn)回升至目前的400萬(wàn)以上。

上海和深圳的地鐵客流正在谷底，但顯示出了觸底反彈趨勢(shì)。12月12日至25日的兩周，上海和深圳整體上均處于下滑狀態(tài)，上海從900多萬(wàn)人次跌到不足200萬(wàn)人次，深圳則從600萬(wàn)人次跌到不足200萬(wàn)人次。不過(guò)本周一二，上海和深圳地鐵客流均結(jié)束下滑，出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

北京：從80萬(wàn)到400萬(wàn)

截至2021年10月底，北京軌道交通路網(wǎng)在當(dāng)年的日均客運(yùn)量為778萬(wàn)人次。以此為參照，北京的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)在近一個(gè)月里，經(jīng)歷了低谷之后，目前恢復(fù)了五成左右。

從單日數(shù)據(jù)看，12月5日（周一）、12月11日（周日）、12月26日（周一）是北京地鐵客流量的幾個(gè)重要時(shí)間點(diǎn)。經(jīng)歷了增長(zhǎng)、減少、再增長(zhǎng)的過(guò)程。

12月5日，北京地鐵單日客流量達(dá)229.71萬(wàn)人次，是本月首次突破200萬(wàn)人次。當(dāng)天，北京市宣布自12月5日首班車(chē)起，公交、地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)在核驗(yàn)健康信息時(shí)，不得拒絕無(wú)48小時(shí)核酸檢測(cè)陰性證明的乘客乘車(chē)。

12月的第一個(gè)完整周，12月5日（周一）至12月11日（周日），北京地鐵的日均客流在工作日保持在200萬(wàn)人次以上，周六日有所下降。其中，12月11日，北京地鐵單日客流量為80.84萬(wàn)人次，是12月至今的最低谷。作為對(duì)比，同樣是周日，半個(gè)月后的12月25日的客流量達(dá)到了185.22萬(wàn)人次。

▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：北京地鐵 制圖：郭宇

12月12日至18日，北京地鐵客流量開(kāi)始下降，也是12月來(lái)客流量最少的一周，工作日均在200萬(wàn)人次以下，周六日在100萬(wàn)人次以下。

這期間，北京市發(fā)熱門(mén)診單日接診人數(shù)達(dá)到高峰。據(jù)北京衛(wèi)健委消息，12月15日，北京市發(fā)熱門(mén)診接診發(fā)熱患者7.3萬(wàn)人次。12月21日，單日數(shù)據(jù)下降為6.5萬(wàn)人次，雖仍在高位，但總體趨于緩和。

12月19日至今，客流量持續(xù)恢復(fù)，工作日客流量從日均200萬(wàn)人次以上達(dá)到日均400萬(wàn)人次以上。周六日客流量也恢復(fù)到百萬(wàn)人次以上。目前，12月27日（周二）是12月至今客流量的最高點(diǎn)，達(dá)461.79萬(wàn)人次。

在客流量逐漸上升的同時(shí)，北京地鐵也在逐漸增加運(yùn)力。如20日提高5、6號(hào)線運(yùn)力；21日增加1號(hào)線八通線、亦莊線運(yùn)力，并根據(jù)早高峰實(shí)時(shí)客流量在8、9、10、13號(hào)線等線路加開(kāi)臨客44列；22日起，縮小8、9、10、15號(hào)線以及房山線、昌平線列車(chē)運(yùn)行間隔，并在13號(hào)線等線路加開(kāi)臨客。

上海：從超千萬(wàn)降至100余萬(wàn)

在上海的公共交通系統(tǒng)中，地鐵貢獻(xiàn)了約七成的客運(yùn)量。上海市交通委主任于福林在今年9月公開(kāi)表示，2021年，上海市軌道交通占城市公共交通客運(yùn)量比重從2013年的47%提高到2021年的70%。目前，上海軌道交通日客運(yùn)量已經(jīng)突破千萬(wàn)人次。“2019年3月8日這一天，達(dá)到單日最高客流紀(jì)錄1329萬(wàn)乘次。”于福林說(shuō)。

但根據(jù)上海地鐵的數(shù)據(jù)，12月以來(lái)，日均客流量已經(jīng)從千萬(wàn)人次下滑到最少只有180萬(wàn)人次。

12月5日（周一）至11日（周日），是上海在12月以來(lái)日均客流量最高的一周，工作日客流量基本在1000萬(wàn)人次上下。周六日出行人數(shù)減半，分別為569.6萬(wàn)人次和514.7萬(wàn)人次。

▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：上海地鐵 制圖：郭宇

此后兩周，上海地鐵日均客流持續(xù)下降。12月12日至18日，從900萬(wàn)人次下降到600萬(wàn)人次，過(guò)一個(gè)周末后繼續(xù)從400萬(wàn)人次下降到一百余萬(wàn)人次。

和北京類似，上海自12月5日首班車(chē)起，開(kāi)始放松對(duì)核酸的要求。即乘坐上海軌道交通，取消72小時(shí)核酸檢測(cè)陰性證明，體溫正常，隨申碼綠碼，掃描場(chǎng)所碼即可進(jìn)站（11號(hào)線昆山站仍需48小時(shí)核酸陰性證明）。12月13日起，上海地鐵已經(jīng)不再查驗(yàn)核酸陰性證明和健康碼。12月14日起，上海已經(jīng)不再公布無(wú)癥狀感染者數(shù)據(jù)。

結(jié)合客流量看，剛過(guò)去的周六日或?yàn)樯虾啄陙?lái)最冷清的圣誕節(jié)。12月24日（周六）和12月25日（周日）的日均客流量為 180.0萬(wàn)人次和175.7萬(wàn)人次，僅為高峰時(shí)的十分之一左右。

“本來(lái)打算平安夜和圣誕節(jié)出玩的，但因?yàn)樽约寒?dāng)時(shí)感染了新冠沒(méi)辦法出門(mén)，就叫了個(gè)外賣(mài)蛋糕，也算是有點(diǎn)儀式感吧。”家住上海浦東新區(qū)的許女士向出行一客（ID:carcaijing）稱。而另一位選擇出門(mén)的程女士也感受到了圣誕節(jié)的平淡，“核酸轉(zhuǎn)陰之后的第一次出門(mén)就是圣誕節(jié)，去了淮海路轉(zhuǎn)了一圈真的很冷清，雖然圣誕樹(shù)和門(mén)店都亮著，但街上沒(méi)什么人?！?/p>

目前，上海地鐵客流量仍在低位，但較此前已經(jīng)出現(xiàn)上漲趨勢(shì)。12月26日（周一）和27日（周二）日均客流量分別為342.7萬(wàn)人次、362.9萬(wàn)人次。日均客流開(kāi)始正向增長(zhǎng)。

廣州：從100萬(wàn)回升至400萬(wàn)

廣州地鐵發(fā)布的《2021年度社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，2021年，廣州地鐵日均客流量為776.45萬(wàn)人次，地鐵客運(yùn)量占城市公共交通的比例為60.78%。

結(jié)合12月至今的廣州地鐵數(shù)據(jù)來(lái)看，目前的單日客流量最高時(shí)也不過(guò)是12月9日的541.3萬(wàn)人次。

▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：廣州地鐵 制圖：郭宇

12月1日（周四）是廣州地鐵客流量在12月的第一個(gè)高峰。此前的11月28日至30日，坐地鐵的人雖然逐漸增長(zhǎng)，但均在200萬(wàn)以下，分別為168.3萬(wàn)人次、186.1萬(wàn)人次、198.4萬(wàn)人次。12月1日當(dāng)天，客流量達(dá)429.3萬(wàn)人次。再往前的11月27日（周日）客流為至少十年來(lái)最低值，跌破100萬(wàn)人次，達(dá)66.3萬(wàn)人次。

從11月30日的不到200萬(wàn)人次，到12月1日的突破400萬(wàn)人次，這樣的變化發(fā)生在前后兩天，和防疫政策的變化保持同步。

11月30日午間，廣州11個(gè)區(qū)相繼發(fā)布通告稱優(yōu)化疫情防控措施，解除了臨時(shí)管控區(qū)，調(diào)整了部分高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。當(dāng)天傍晚，廣州地鐵官方微博相繼發(fā)出兩條通知，恢復(fù)部分車(chē)站運(yùn)營(yíng)：即時(shí)起，七號(hào)線西延段陳村北、陳村、錦龍、南涌、美的等佛山域內(nèi)車(chē)站恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)服務(wù)；即時(shí)起，廣州市內(nèi)因疫情防控停止運(yùn)營(yíng)的地鐵站和海珠有軌電車(chē)逐步恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

12月5日（周一）至11日（周日）是12月的第一個(gè)完整周，廣州地鐵客流量較為穩(wěn)定，5天的工作日保持在500萬(wàn)人次上下。12月12日（周一）至18日（周日），客流量開(kāi)始持續(xù)下降，工作日期間，從12月12日的490.2萬(wàn)人次下降到16日的287.6萬(wàn)人次。而當(dāng)周的周六日客流為12月以來(lái)客流最低的周六日，其中17日（周六）為184.5萬(wàn)人次，18日（周日）為163.8萬(wàn)人次。

12月19日（周一）至今，廣州地鐵單日客流量正在經(jīng)歷從低谷逐步增長(zhǎng)的階段。以12月19日和26日的兩個(gè)周一為例，19日為 276.4萬(wàn)人次，12月26日已經(jīng)提升至425.9萬(wàn)人次，增長(zhǎng)了約150%。

廣州市衛(wèi)健委副主任張屹在12月19日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上稱，當(dāng)時(shí)一周全市發(fā)熱門(mén)診接診量在高位徘徊，日接診量約5萬(wàn)人。

不過(guò)，在客流量恢復(fù)的同時(shí)，地鐵班次間隔時(shí)長(zhǎng)暫未提升。

“我的目標(biāo)就是坐地鐵不遲到，結(jié)果最近的地鐵耽誤了我的目標(biāo)?！痹趶V州市珠江新城上班的劉先生向出行一客（ID:carcaijing）表示，最近明顯覺(jué)得地鐵5號(hào)線的車(chē)次少了很多，間隔時(shí)間拉長(zhǎng)了，“整個(gè)站臺(tái)上都是人，我提前出門(mén)還是會(huì)遲到，昨天上班還被扣了20元?！?/p>

在廣州地鐵的官方微博評(píng)論區(qū)，出行一客（ID:carcaijing）發(fā)現(xiàn)了許多網(wǎng)友都在反映自己乘坐的地鐵線路班次減少，間隔變長(zhǎng)問(wèn)題。

深圳：從500萬(wàn)跌破200萬(wàn)

深圳地鐵發(fā)布的《2021年社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，所轄14條地鐵線路日均客流量545.25萬(wàn)人次，占深圳總體公共交通客運(yùn)量的55.17%。

按照日均545.25萬(wàn)人次的標(biāo)準(zhǔn)，12月的深圳地鐵客流量基本只有上半個(gè)月達(dá)標(biāo)，下半個(gè)月最低跌破200萬(wàn)人次。

▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：深圳地鐵 制圖：郭宇

12月9日（周五）是12月深圳地鐵客流最高的一天，達(dá)651.85萬(wàn)人次。較前一日增加了近50萬(wàn)人次。12月8日起，乘客搭乘深圳地鐵不再查驗(yàn)健康碼。

12月12日至25日的兩周，深圳地鐵經(jīng)歷了持續(xù)下跌，從最高時(shí)六百余萬(wàn)跌到一百余萬(wàn)。比如12月12日周一的人次為602萬(wàn)，12月19 周一則跌到了 398.73萬(wàn)；12月18日周日為 247.18萬(wàn)人次，12月25日周日為168.53萬(wàn)人次。

不過(guò)在剛過(guò)去的兩天，人數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)回升。12月26（周一） 為284.08萬(wàn)人次，12月27日（周二）為307.64萬(wàn)人次。

人數(shù)回升后，等地鐵卻變成了難事。

“現(xiàn)在的地鐵太難等了，已經(jīng)提前出門(mén)了，結(jié)果地鐵比我早開(kāi)走，下一班直接等了7分鐘，已經(jīng)拿不準(zhǔn)該什么時(shí)候去上班了，每天都在遲到?！?8日晚，正在深圳地鐵5號(hào)線下水徑站等車(chē)的黃女士向出行一客（ID:carcaijing）吐槽道。

實(shí)際上，深圳地鐵在21日以來(lái)，已兩次發(fā)消息延長(zhǎng)班次間隔。

12月21日，深圳地鐵發(fā)布消息稱，隨著疫情形勢(shì)變化，地鐵公司面臨人員緊張等問(wèn)題，12月22日起，深圳地鐵將根據(jù)客流和人員情況，對(duì)行車(chē)組織進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，部分線路高峰期間行車(chē)間隔將會(huì)增加，部分車(chē)站將減少客服人員配置。12月25日，深圳地鐵再度發(fā)消息稱，根據(jù)人員配置信息，自12月26日起，深圳地鐵網(wǎng)（不含4號(hào)線）早晚高峰行車(chē)間隔調(diào)整為6-8分鐘，非高峰期行車(chē)間隔調(diào)整為10-12分鐘。而深圳地鐵早晚高峰行車(chē)間隔通常為2至4分鐘。

需要說(shuō)明的是，有些城市計(jì)算的是軌道交通客流量，并未單獨(dú)計(jì)算地鐵客流量，如北京和上海。軌道交通包含了地鐵、輕軌、磁懸浮等。

但結(jié)合交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》來(lái)看，地鐵仍是軌道交通的主力，8735.6公里的運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵占據(jù)約87.7%。為便于說(shuō)明，無(wú)論是軌道交通客流還是地鐵客流，本文都統(tǒng)一計(jì)算為地鐵客流量。

不過(guò)地鐵客流量只能作為其中一項(xiàng)參考。以北京的情況為例，德國(guó)埃森大學(xué)醫(yī)學(xué)院病毒研究所教授陸蒙吉在近日接受媒體采訪時(shí)表示，按照重癥率0.1%估算，北京的感染率目前還沒(méi)到70%，重癥高峰期還未到來(lái)，老年人的感染高峰應(yīng)該在一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)?！艾F(xiàn)在感染的主要是醫(yī)護(hù)、快遞、青壯年、打工族等”。

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責(zé)編 | 王靜儀