隨著半導(dǎo)體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產(chǎn)銷正在趨于穩(wěn)定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產(chǎn)量與銷量均創(chuàng)新高。

然而，相較于產(chǎn)銷創(chuàng)下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機(jī)構(gòu)，都透露出濃重的危機(jī)感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機(jī)似乎更受行業(yè)關(guān)注。今年3月標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)布聲明稱，將日產(chǎn)汽車及其子公司的長期發(fā)行人信用評級下調(diào)一檔，至垃圾級BB+，短期發(fā)行人信用評級下調(diào)至B。

今年1月底，比亞迪在日本發(fā)售ATTO3、海豚、海豹這3款電動(dòng)車型后，受到日本媒體的高度關(guān)注，更是將比亞迪稱之為“電動(dòng)車領(lǐng)域的黑船來襲”（注：“黑船來襲”指1853年美國佩里艦隊(duì)以炮艦威逼日本打開國門的事件，后引發(fā)一些系列變革，最終導(dǎo)致德川幕府倒臺(tái)），也足以從側(cè)面看出日系車企圈內(nèi)人士的態(tài)度。

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豐田3月在華銷量下滑近兩成

日前，豐田公布了2022年全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車產(chǎn)量較上年度增加6.5%至913萬輛，銷量增加1.0%至961萬輛。

盡管2022年全球銷量亮眼，豐田今年在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；一季度，豐田在華累計(jì)銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。

豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

今年以來，雷克薩斯的銷量仍未明顯好轉(zhuǎn)，不僅在華銷量遭遇“開門黑”，同時(shí)深陷召回風(fēng)波。今年2月，豐田備案召回部分進(jìn)口雷克薩斯GS、IS、RC、RC F汽車，合計(jì)22965輛。

3月，豐田再度備案召回部分在華雷克薩斯NX汽車，共計(jì)25734輛。作為一款30萬起售的中高端車型，NX被召回是由于安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)，導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)（LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統(tǒng)無法正常工作，存在安全隱患。

受到召回等因素的影響，雷克薩斯銷量進(jìn)一步下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，雷克薩斯國內(nèi)累計(jì)銷量為30258輛，同比下滑37%。雷克薩斯所對標(biāo)的“BBA”，市場份額持續(xù)增長，奔馳和寶馬的一季度銷量增速在20%以上。

燃油車銷量下滑的同時(shí)，雷克薩斯在電動(dòng)領(lǐng)域的開拓同樣進(jìn)展堪憂。今年年初發(fā)布的純電中型SUV雷克薩斯RZ，是雷克薩斯首款基于純電平臺(tái)打造的車型。

彼時(shí)，仍是雷克薩斯國際總裁的佐藤恒治在銷量報(bào)告發(fā)布同期表示：“隨著今年春季雷克薩斯全新RZ的上市，我們將盡最大的努力，為實(shí)現(xiàn)‘碳中和’社會(huì)作出貢獻(xiàn)，同時(shí)充分展現(xiàn)LEXUS雷克薩斯在電氣化時(shí)代下獨(dú)特的駕駛印跡和新美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。我們還將持續(xù)擴(kuò)大新產(chǎn)品陣容，以滿足世界各地用戶的多樣需求和期待?！?/p>

不過根據(jù)豐田方面的數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)月，豐田的純電動(dòng)汽車全球銷量僅為17473輛，包括雷克薩斯旗下的電動(dòng)汽車。

另外兩大日系車品牌同樣面臨苦戰(zhàn)：日產(chǎn)一季度在華銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%，連續(xù)8個(gè)月銷量下滑；本田一季度在華終端累計(jì)銷量為22.04萬輛，同比下滑37.7%。

耐用性競爭優(yōu)勢式微

對于日系車企在新能源市場缺席的原因，業(yè)內(nèi)同樣眾說紛紜，有人認(rèn)為是技術(shù)路線追求大而全，有人認(rèn)為是對市場變化的反應(yīng)遲緩。

標(biāo)準(zhǔn)普爾的分析師則給出了一個(gè)頗為新穎的觀點(diǎn)，中國市場的轉(zhuǎn)變顯示出電動(dòng)車價(jià)格和新服務(wù)產(chǎn)品對消費(fèi)者的強(qiáng)大吸引力，而日本汽車制造商的聲譽(yù)則是建立在耐用性等因素上。

有行業(yè)分析師表示，燃油車時(shí)代，消費(fèi)者選擇日系品牌的關(guān)鍵因素在于性價(jià)比以及可靠的耐用性。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮的席卷，日系車企更應(yīng)該思考的問題或許在于，隨著汽車品牌間耐用性差距不斷縮小，自身的核心競爭力是什么，消費(fèi)者為什么要選擇日系品牌汽車？

事實(shí)上，以豐田為代表的日系車企并非沒有意識到智能化等新產(chǎn)品的重要性。無論是日前亮相上海的bZ3采用了豐田有史以來最大的12.8英寸懸浮多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，還是新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，都足以見證其在轉(zhuǎn)型上做出的努力。

不過，與自主品牌動(dòng)輒40英寸的一體式連屏，城區(qū)智能輔助駕駛以及成熟的電氣架構(gòu)、語音交互、座艙配置相比，日系車企存在的差距并非短時(shí)間內(nèi)就能彌補(bǔ)的。

對比來看，公開放話要在年度銷量上超越雷克薩斯的蔚來，在今年第一季度總計(jì)交付新車31041輛，同比增長幅度為20.5%。蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時(shí)表示：“今年一季度銷量已經(jīng)超過雷克薩斯，如果沒有太大意外，今年在中國市場的總量應(yīng)該能超過雷克薩斯。蔚來的商業(yè)目標(biāo)不會(huì)只是超越雷克薩斯。”

從資本市場的反應(yīng)也同樣能夠看出豐田當(dāng)下所面臨的挑戰(zhàn)。截至美股最新收盤，豐田汽車股價(jià)137.54美元，市值1873億美元，近一年市值蒸發(fā)約600億美元。在年度產(chǎn)銷創(chuàng)下新高的利好之下，股價(jià)仍未出現(xiàn)大幅上漲。

肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命，豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤浩二在4月接受媒體采訪時(shí)表示：“我們需要加快速度，努力滿足中國市場客戶的期望”。豐田的轉(zhuǎn)型是否成功，或許仍有待市場的長期檢驗(yàn)。但可以確定的是，在轉(zhuǎn)型浪潮中，想要快速彌補(bǔ)過去在戰(zhàn)略層面的落后，僅靠換一任社長顯然不夠。

采寫：南都記者 趙唯佳 實(shí)習(xí)記者 于典