而作為自主品牌混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)軍者，廣汽傳祺在前段時(shí)間，發(fā)布的全新混動(dòng)技術(shù)品牌的名稱，和這一技術(shù)品牌一同亮相的，還有首款搭載傳祺自研GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)的SUV——影酷
對(duì)比此前，中國(guó)品牌推出的混動(dòng)品牌：比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i、吉利的雷神混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、長(zhǎng)安的iDD、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)......在這些混動(dòng)技術(shù)品牌里，傳祺的鉅浪混動(dòng)雖然是一個(gè)“晚達(dá)者”，但卻是最令人印象深刻的。
因?yàn)樵诨靹?dòng)逐漸成為大勢(shì)的當(dāng)下，廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)是第一個(gè)敢自稱為“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”的技術(shù)品牌。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪（中）與影酷合影
但值得一說(shuō)的是，廣汽傳祺不僅能靜下心來(lái)專研一套好用的系統(tǒng)，更能造一臺(tái)好用的混動(dòng)車。
相信在你看完之后，大概就能知道傳祺為何敢自稱中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)。
未來(lái)，影豹和影酷單獨(dú)成一個(gè)系列，成為傳祺主攻年輕化的產(chǎn)品矩陣。
混動(dòng)技術(shù)全面且出色
在4月26日發(fā)布會(huì)上，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽指出：“承接廣汽集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略，廣汽傳祺全力推進(jìn)HEV和PHEV混動(dòng)技術(shù)的落地。歷經(jīng)13年的技術(shù)沉淀，通過(guò)開(kāi)放合作與自主研發(fā)，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌。”鉅浪混動(dòng)正是廣汽傳祺以顧客體驗(yàn)為中心，深刻洞察市場(chǎng)用戶需求，在“雙碳”大背景下推出的混動(dòng)技術(shù)品牌。
然而傳祺混動(dòng)技術(shù)和其他一些混動(dòng)品牌不同的是，鉅浪混動(dòng)并不指某一具體的技術(shù)，而是一個(gè)技術(shù)群，既包括豐田的THS，也包括傳祺自研的擴(kuò)展性極強(qiáng)的GMC混動(dòng)系統(tǒng)——涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)，甚至氫動(dòng)力系統(tǒng)。
目前，傳祺是唯一一家同時(shí)擁有兩套混動(dòng)技術(shù)路線的中國(guó)品牌。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋热纾犂嘶靹?dòng)就像是一支軍隊(duì)在打仗，而其他混動(dòng)更像是單兵作戰(zhàn)。集齊“十八般武藝”的鉅浪混動(dòng)，當(dāng)然有底氣拿下“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”這個(gè)稱號(hào)。
也許你會(huì)好奇，為什么其他品牌都是一條路走到黑，而傳祺在自研GMC混動(dòng)系統(tǒng)之后，還要同步開(kāi)發(fā)豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)？這兩套混動(dòng)的核心區(qū)別在動(dòng)力總成的構(gòu)型上。GMC混動(dòng)采用雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，與比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT等國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)同屬一個(gè)技術(shù)流派；而基于行星齒輪組的THS 混動(dòng)則是豐田專利技術(shù)。
豐田的THS是功率分流型，傳祺的GMC 2.0是串并聯(lián)式，雖然都強(qiáng)調(diào)效率和品質(zhì)，但路徑不同。如果要兩條腿同時(shí)走，鉅浪混動(dòng)至少要比其他混動(dòng)品牌多花一倍的時(shí)間和精力才能把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，很有可能會(huì)錯(cuò)失市場(chǎng)的風(fēng)口。
如你所見(jiàn)，傳祺的GMC 2.0早在2019年的廣州車展就已經(jīng)正式亮相了。那時(shí)，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i還沒(méi)正式出現(xiàn)，長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT也還在襁褓之中。但現(xiàn)在，比亞迪DM-i早已賣火了，長(zhǎng)城的DHT也推出了好幾款車型，而傳祺的GMC 2.0還沒(méi)正式量產(chǎn)上市。
傳祺堅(jiān)持要兩條腿同時(shí)走的原因有很多，其中最重要的一個(gè)，還是因?yàn)橛脩簦鹤鳛橐患矣脩粜推髽I(yè)，傳祺想要做的就是把選擇權(quán)還給消費(fèi)者，并提供盡可能多的方案給他們，而不是簡(jiǎn)單地幫他們做決定。
從左到右分別是，1.5DHE+GMC 3.0（還沒(méi)正式發(fā)布）、2.0TM+豐田THS、2.0ATK+GMC 2.0。
混動(dòng)賽道，多路并舉
如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)混戰(zhàn)激烈。各大自主汽車品牌持續(xù)布局混動(dòng)化，多路并舉的傳祺，肯定也會(huì)被人質(zhì)疑：“別說(shuō)長(zhǎng)城、比亞迪了，即便像豐田、本田這些混動(dòng)‘老字號(hào)’，也依舊堅(jiān)持一條路走到黑。兩條腿走路的傳祺，會(huì)不會(huì)到頭來(lái)，兩條路都走不好？”
但事實(shí)上，兩條腿走路的傳祺，非但沒(méi)有“1+1<2”的負(fù)面影響，反而得到了“1+1>2”的增益——不管是采用豐田的THS的全新第二代GS8，還是后續(xù)用上傳祺GMC 2.0的車型，所有指標(biāo)都達(dá)到了行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水平。
就好比首款搭載GMC 2.0+傳祺第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)混動(dòng)轎車，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量比“兩田”同級(jí)競(jìng)品高的情況下（豐田的是1.8L，本田的是1.5L），NEDC工況下的百公里綜合油耗卻要比它們的還要低10%。
傳祺并不簡(jiǎn)單追求紙面數(shù)據(jù)，而是處處從用戶的角度出發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，傳祺強(qiáng)調(diào)的是用戶實(shí)際使用工況下的——42.1%，而不是形同虛設(shè)的最高點(diǎn)。在保持極低油耗的同時(shí)，其加速性能也并不差。
雖然官方?jīng)]有正式公布其“零百加速”的成績(jī)，但據(jù)說(shuō)和身為PHEV的比亞迪秦PLUS不相上下。要知道，PHEV因?yàn)槠潆姵厝萘繅虼螅芍С肿銐虼蟮姆烹姽β?，可以顯著提高其加速性能——“零百加速”提升個(gè)0.3s都不算事，所以一臺(tái)HEV的加速能做到PHEV的水平，實(shí)屬不易。
與傳祺GMC 2.0搭配的是一臺(tái)高效冷媒直冷電池，不僅散熱效果佳，損耗低，同時(shí)還能在25-40℃、50%SOC的條件下持續(xù)十秒放電70kW?？?，不是沒(méi)有道理的。
能耗低，加速快，這幾乎是所有中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，傳祺GMC 2.0自然也不例外。它真正從豐田THS吸取過(guò)來(lái)的優(yōu)勢(shì)，是可靠性。因?yàn)樗芮宄?，豐田THS之所以能在全球擁有超過(guò)1800萬(wàn)用戶，靠的不只是高效，更是其品質(zhì)。為了提高GMC 2.0的可靠性，傳祺做了許多努力，并以超越行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己。
為了提高GMC 2.0的可靠性，傳祺做了許多努力，并以超越行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己。
傳祺的GMC 2.0是行業(yè)內(nèi)首次整機(jī)通過(guò)10g振動(dòng)加速度可靠性驗(yàn)證和EMC帶載測(cè)試通過(guò)Class 3，并通過(guò)10+萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)和整車驗(yàn)證等效里程1000萬(wàn)公里嚴(yán)苛驗(yàn)證的中國(guó)品牌混合動(dòng)力系統(tǒng)。
測(cè)試系統(tǒng)NVH性能的試驗(yàn)臺(tái)。
這就不難理解為什么2019年就亮相的它，到現(xiàn)在才量產(chǎn)上市。作為一項(xiàng)新技術(shù)，它希望能在試驗(yàn)階段就把用戶可能在真實(shí)使用環(huán)境下遇到的可靠性問(wèn)題都盡可能找出來(lái)，提前解決，還用戶以安心、省心。而在匹配豐田THS方面，傳祺也是到了爐火純青的地步，甚至有一種青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的感覺(jué)。
性能表現(xiàn)出色，省心省錢
全新第二代GS8是首款搭載該系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車型，不僅在動(dòng)力方面相比于自然吸氣車型有著明顯的提升，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上同樣有著巨大的優(yōu)勢(shì)，這與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)有著密不可分的關(guān)系。全新第二代GS8的油耗和漢蘭達(dá)是一模一樣：NEDC工況下，兩驅(qū)版的百公里綜合油耗同樣為5.3L，四驅(qū)版同樣是5.8L。這一水平在中大型SUV中當(dāng)屬翹楚。作為參考，理想ONE這臺(tái)能上綠牌的所謂“新能源”，匱電油耗去到了8.8L/100km，比它們高出大概34%。
此外，在保持THS低能耗的優(yōu)勢(shì)的前提下，全新第二代GS8填補(bǔ)了豐田在動(dòng)力方面的短板：四驅(qū)版的“零百加速”只需6.9秒，比豐田漢蘭達(dá)快了將近2秒。和以電驅(qū)動(dòng)為主的理想ONE——“零百加速”6.5秒——相差無(wú)幾。搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的GS8雙擎系列，訂單持續(xù)攀升，今年第一季度穩(wěn)居20萬(wàn)級(jí)中國(guó)混動(dòng)SUV銷量冠軍。
在GMC 2.0身上，傳祺除了把性能做到了行業(yè)領(lǐng)先水平外，還多了幾分豐田THS可靠耐用的基因；在豐田THS身上，傳祺把能耗做到與原版一樣的前提下，彌補(bǔ)了原版加速性能不佳的缺點(diǎn)。傳祺不僅給消費(fèi)者提供了兩種不同的選擇，同時(shí)也把它們的性能、優(yōu)勢(shì)融會(huì)貫通，發(fā)揮到極致，自然更有底氣拿下“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”這一稱號(hào)。
探索混動(dòng)技術(shù)十年，只為今朝
在混動(dòng)化技術(shù)上，廣汽傳祺的研發(fā)最早可以追溯到2009年，歷經(jīng)10余載研發(fā)歷程，掌握400余項(xiàng)核心專利技術(shù)（發(fā)明專利占比57%），740多項(xiàng)延伸專利，打破國(guó)際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。并成功打造4款車投放市場(chǎng)、累計(jì)約3萬(wàn)用戶品質(zhì)驗(yàn)證的廣汽傳祺，可以說(shuō)廣汽傳祺是中國(guó)品牌中較早布局混動(dòng)技術(shù)的車企，其自主研發(fā)的第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，在2019年便獲得了“世界十佳變速器”稱號(hào)。
當(dāng)時(shí)，全球范圍內(nèi)擁有混動(dòng)專用變速箱的主機(jī)廠只有4家，除了豐田、本田外，就是上汽和傳祺。其中，在串并聯(lián)這一路線上，傳祺是第一家擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)品牌，也是第一家實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的中國(guó)品牌。
換句話說(shuō)，目前流行的增程式、串并聯(lián)式......早在五年前，傳祺就已經(jīng)全部玩過(guò)了，也都有相應(yīng)的產(chǎn)品推向市面，它太清楚各個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)劣，并根據(jù)其是否有不可避免的致命缺點(diǎn)，系統(tǒng)性地篩選過(guò)。
2020年初，傳祺對(duì)GMC 1.0進(jìn)行了系統(tǒng)性的升級(jí)，把原來(lái)的1.5L ATK升級(jí)為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使其發(fā)電效率更高，動(dòng)力更強(qiáng)，使用場(chǎng)景更廣。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，搭載這一系統(tǒng)的GS4 PHEV是第一款敢對(duì)外宣告其匱電油耗的中國(guó)品牌插電混合動(dòng)力車型。
從最初的P1方案，到探尋其他驅(qū)動(dòng)，廣汽傳祺通過(guò)積極的探索，最終形成現(xiàn)在的“串并聯(lián)”組合雛形，即P1+P4架構(gòu)，盡管早在2017年，搭載這一技術(shù)的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已經(jīng)同步上市了，研發(fā)時(shí)間估計(jì)還得往前推幾年。但從現(xiàn)在來(lái)看，這一技術(shù)一點(diǎn)也不過(guò)時(shí)。按理說(shuō)，有著性能不錯(cuò)的GMC 1.0，傳祺接下來(lái)需要思考的是如何降本增益，將這一技術(shù)全面市場(chǎng)化。然而，出乎意料的是，傳祺還在尋求技術(shù)突破。為此，它和歐洲的一些咨詢公司合作，針對(duì)混動(dòng)專用變速器可能存在的19萬(wàn)個(gè)方案進(jìn)行逐一分析，最終才選擇了現(xiàn)在的雙擋串并聯(lián)構(gòu)型——GMC 2.0。
屢獲行業(yè)大獎(jiǎng)的GMC混動(dòng)系統(tǒng)。
“為什么是‘兩擋’？”可能很多人會(huì)問(wèn)?；靹?dòng)專用變速箱之所以需要擋位，是為了讓處于高效工作區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，讓整個(gè)系統(tǒng)的效率更高。但如果擋位太多，隨著擋位的增加，系統(tǒng)的重量、尺寸、成本都會(huì)增加，但性能并不會(huì)隨著擋位的增加而線性提高，得不償失。就是這樣，傳祺能勇敢喊出：“綜合成本和性能等多方面的因素，目前兩擋就是最佳！”是的，傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域上走的每一步都有大數(shù)據(jù)支撐，它可以直接拿出數(shù)據(jù)告訴你為什么要這么做，如何做才能最優(yōu)。而這，就是傳祺喊出喊出“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”的底氣。
寫在最后：
過(guò)去中國(guó)品牌在核心技術(shù)上不如海外車企，但隨著以廣汽傳祺為代表一眾自主品牌奮發(fā)向上，在內(nèi)燃機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)賽道不弱于人，在混合化、智能化領(lǐng)域更是快速布局。中國(guó)消費(fèi)者們也開(kāi)始更加信任自主品牌，并愿意為其足夠高的價(jià)值買單。
時(shí)代序幕已開(kāi)啟，廣汽傳祺深耕十余載，如今乘混動(dòng)?xùn)|風(fēng)，以全面超越的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)；以“混動(dòng)化+智能化”雙核為驅(qū)動(dòng)，以GMC和THS雙系統(tǒng)為支撐，打造世界一流的混動(dòng)產(chǎn)品。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto
原標(biāo)題：《傳祺憑啥能“混”到國(guó)內(nèi)最強(qiáng)？》
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