江蘇海事局副局長、新聞發(fā)言人徐偉29日在南京公布，長江下游江蘇鎮(zhèn)江尹公洲航段通航能力提升后，從今往后，9萬噸大型海輪可直達南京，長江深水航道“黃金效能”加速釋放。

當日，南京市人民政府、江蘇海事局、江蘇省交通運輸廳、江蘇省港口集團在南京舉行新聞發(fā)布會并公布，經充分論證，在落實拖輪伴航等措施基礎上，決定將航經尹公洲航段的散貨船、集裝箱船單船尺度由之前的230米提升至241米，散貨船最大通過噸位由之前的5萬載重噸提升至9萬載重噸。由此，9萬噸大型海輪可直達南京。

29日，南京港迎來了船長235米、載重噸7.5萬的大型海輪“國裕702”號。這也是史上首艘船長突破230米、7萬噸級的運輸船舶駛入南京。“國裕702”號的成功?？?，為南京港靠泊9萬載重噸大型海輪提供了有益探索。

尹公洲航段，位于長江下游的江蘇鎮(zhèn)江段，京杭運河與長江在這片水域交匯。該航段彎曲狹窄，通航環(huán)境復雜，素有長江“老虎口”之稱。

徐偉表示，2016年，長江12.5米深水航道二期工程初通直達南京，2019年正式貫通。深水航道初通后，江蘇沿江各港口競爭力顯著提升：2020年，船舶進出港285.1萬艘次，相比2015年增長25%，沿江港口船舶貨運量達到23.1億噸，相比2015年增長79%。

受深水航道帶動，江蘇沿江港口吞吐量正以每年1億多噸的速度遞增，南京、鎮(zhèn)江、泰州、江陰、張家港、南通、太倉等7個港口吞吐量超2億噸，效益十分明顯。

過去，受尹公洲航段通航能力制約，5萬載重噸(船長230米)以上船舶一直未能實現(xiàn)直達南京，嚴重影響了深水航道的整體效益，南京港未能充分享受深水航道帶來的船舶大型化紅利，港口綜合競爭力受到一定程度影響。

為此，在此次尹公洲航段通航能力提升后，9萬載重噸大型海輪可直達南京，將進一步釋放長江12.5米深水航道通航潛力，提升深水航道整體效益，有益于提高南京港的地位和競爭力，提速南京長江區(qū)域性航運物流中心建設，提升南京省會城市功能和中心城市首位度。

江蘇省交通運輸廳一級巡視員丁軍華介紹，未來，將按照立足江蘇及安徽沿江地區(qū)、輻射長江經濟帶區(qū)域的定位，把握長江南京以下12.5米深水航道全線貫通、尹公洲通航能力提升新機遇，放大南京江海轉換區(qū)位特色優(yōu)勢，打造港航物流服務新增長極，重點以近洋為主攻方向，優(yōu)化集裝箱干線航線體系，吸引3萬噸級集裝箱海輪(3500標箱左右)以南京港作為始發(fā)港，鞏固加密日韓航線，發(fā)展東南亞航線，拓展汽車滾裝運輸，提升國際貨運班列，打造對內對外雙向開放的港航物流服務體系。(記者 朱曉穎)