5月22日上午，青島地鐵6號線一期工程全線軌通儀式在辛屯路站鋪軌基地舉行。

(相關(guān)資料圖)

青島地鐵6號線是貫穿西海岸新區(qū)的大運量骨干線，一期工程起點為辛屯路站，終點為生態(tài)園站，線路全長30.8公里。在鋪軌工程中，高峰期有14個作業(yè)面同步施工，作業(yè)人員達(dá)1400人，順利完成了全線62.3公里鋪軌任務(wù)。該線路作為全國首條GOA4級TACS系統(tǒng)應(yīng)用示范線路，在軌道鋪設(shè)環(huán)節(jié)，堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，聚焦安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧六大目標(biāo)，推動6號線一期建設(shè)向著高質(zhì)量不斷邁進(jìn)。

五成軌道板提前預(yù)制

作為6號線一期的建設(shè)單位，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司堅持將預(yù)制裝配集成技術(shù)作為建設(shè)世界一流地鐵的關(guān)鍵舉措，在可洛石站打造了國內(nèi)首個采用全預(yù)制裝配的地鐵車站。

預(yù)制技術(shù)具有減少現(xiàn)場人工、提升施工效率、降低碳排放等優(yōu)點，還能減少施工現(xiàn)場澆筑、切割等環(huán)節(jié)，從而減輕施工階段對周邊環(huán)境的影響。在軌道鋪設(shè)環(huán)節(jié)，青島地鐵西海岸建設(shè)分公司超前謀劃，首次大規(guī)模采用“多等級減振道床+預(yù)制軌道板”技術(shù)，全線預(yù)制軌道板使用率達(dá)50%。預(yù)制軌道板采用工廠化加工，具有質(zhì)量優(yōu)、后期養(yǎng)護(hù)簡單、安裝機(jī)械化程度高等優(yōu)點，相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床可減少作業(yè)人員30%，施工工效提升20%。

7種形式道床減振降噪

青島地鐵6號線的軌道鋪設(shè)同樣為未來運營階段減少行車對地面的影響做足了準(zhǔn)備。一期穿越多處醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)，地上人口密集，為此，西海岸建設(shè)分公司根據(jù)不同運行環(huán)境，采用了多達(dá)7種減振道床形式，以達(dá)到讓TACS列車在城市地下“悄無聲息”地穿行，最大程度減輕地鐵運行帶來的影響。據(jù)悉，6號線一期減振類型之多樣、道床形式之復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換之頻繁，在國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域尚屬罕見，多等級減振道床也是省內(nèi)地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用。

新能源軌道車減少污染

地鐵軌道施工大多位于狹小封閉的隧道之中，傳統(tǒng)鋪軌設(shè)備多采用燃油驅(qū)動，作業(yè)噪聲強(qiáng)、污染大，無法滿足綠色地鐵建設(shè)需求。青島地鐵西海岸建設(shè)分公司率先引入新能源軌道車、焊軌機(jī)、鋪軌機(jī)等新型電力驅(qū)動設(shè)備，大大改善了隧道中的施工環(huán)境。軌道施工中，軌行區(qū)管理是安全保障的重中之重，6號線在施工作業(yè)中應(yīng)用軌行區(qū)調(diào)度系統(tǒng)人員定位系統(tǒng)及小平車定位芯片、自動剎車系統(tǒng)，將科技創(chuàng)新與施工現(xiàn)場深度融合，整合工地信息化資源，有效保證施工安全、降低施工成本、提高工地現(xiàn)場管理效率和決策能力，實現(xiàn)在建項目數(shù)字化、精細(xì)化、智能化管控，促使地鐵建設(shè)再上新臺階。

日鋪軌量超過1000米

6號線一期軌道工程時間緊、任務(wù)重、工序復(fù)雜、作業(yè)面有限，為確保鋪軌進(jìn)場作業(yè)，青島地鐵西海岸建設(shè)分公司牽頭組織參建各方精干力量，成立3個鋪軌攻堅專班，24小時全天候駐點組織調(diào)度;同時，在原有的6個鋪軌基地的基礎(chǔ)上，增設(shè)5處散鋪基地，采用“機(jī)鋪+散鋪”相結(jié)合的工作模式，不斷優(yōu)化施工組織。通過調(diào)配優(yōu)質(zhì)資源，日鋪軌達(dá)1151米，如期實現(xiàn)全線軌通的節(jié)點目標(biāo)。目前，青島地鐵6號線一期工程已進(jìn)入站后工程全面建設(shè)階段，機(jī)電、供電、裝飾裝修工程已全面進(jìn)場。

原標(biāo)題：青島地鐵6號線一期全線軌通

值班主任：田艷敏