“老板，我拿一下包裹，順便買(mǎi)一盒土雞蛋。”
“好的，請(qǐng)稍等。”
日前，在遵義市習(xí)水縣寨壩鎮(zhèn)兩路口村的“初心快超”內(nèi)，老板陸立分忙著收發(fā)包裹并銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品。
“代收快遞本身不賺錢(qián)，但可以吸引客人。客流量大了，生意就好做了。我的店不僅收發(fā)包裹，也銷(xiāo)售從農(nóng)家收購(gòu)來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品，這為我?guī)?lái)每個(gè)月5000多元的利潤(rùn)。”陸立分說(shuō)，生意越來(lái)越好，離不開(kāi)近年來(lái)農(nóng)村物流體系的健全。
據(jù)介紹，2020年3月，針對(duì)農(nóng)村物流“最后一公里”成本太高的難題，遵義市交通、郵政等部門(mén)聯(lián)動(dòng)，在該市習(xí)水縣和正安縣試點(diǎn)“交郵融合+”模式，在解決這一難題的同時(shí)，讓客運(yùn)站、快遞、村民的農(nóng)副產(chǎn)品等實(shí)現(xiàn)跨界增值。
陸立分的“初心快超”屬于習(xí)水縣“交郵融合+新零售”模式的終端環(huán)節(jié)。該模式利用縣內(nèi)村級(jí)客、貨運(yùn)班線(xiàn)，降低快遞公司的物流成本，并將農(nóng)村現(xiàn)有的村級(jí)服務(wù)場(chǎng)所如村郵站、便民服務(wù)站等整合起來(lái)，打造“初心快超”，使之具有“快遞+商超+便民服務(wù)”的多重服務(wù)屬性。
這一模式不僅降低了各快遞公司運(yùn)營(yíng)成本，盤(pán)活了客運(yùn)站閑置資產(chǎn)，還助力農(nóng)副產(chǎn)品便捷出山。
“各快遞公司的分揀流程和配送區(qū)域大致相同。為了減少運(yùn)營(yíng)成本，2019年，習(xí)水縣13家快遞企業(yè)發(fā)起成立貴州省榮創(chuàng)電子商貿(mào)有限公司，實(shí)行統(tǒng)一管理和物流配送。”貴州省榮創(chuàng)電子商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理王小沖說(shuō)，2020年5月，該公司入駐習(xí)水縣城西客運(yùn)站，后者也因此被改造為縣級(jí)綜合快遞物流共配中心。
在習(xí)水縣城西客運(yùn)站共配中心，傳動(dòng)皮帶上是一件件快速流動(dòng)的包裹，工作人員有條不紊地分揀。這里每天可處理超過(guò)10萬(wàn)件快遞，當(dāng)?shù)厮锌爝f公司的郵件都在這里集散、分揀、配送，這也讓該縣范圍內(nèi)的快遞派送時(shí)間縮短約半天。
快遞物流共配中心的打造，加上商業(yè)用房出租，使城西客運(yùn)站每年可獲得60余萬(wàn)元的場(chǎng)地租賃收入。而隨著車(chē)站車(chē)流、人流增加，該車(chē)站平均月收入增長(zhǎng)了約6萬(wàn)元。在盤(pán)活閑置資產(chǎn)的同時(shí)也激發(fā)了活力。
“初心快超”不僅是快遞的收取點(diǎn)，也是農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的起點(diǎn)。村民將自家生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品出售給“初心快超”，貨品通過(guò)物流體系整合分配，便可在全縣各“初心快超”專(zhuān)柜銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)互通有無(wú)。
自2020年以來(lái)，習(xí)水縣已建成“初心快超”門(mén)店81家，覆蓋該縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)，已銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品21.14萬(wàn)公斤，銷(xiāo)售收入394.66萬(wàn)元，帶動(dòng)就業(yè)400人左右。
和習(xí)水縣的“交郵融合+新零售”模式類(lèi)似，正安縣將交通運(yùn)輸工具換成了更節(jié)能的新能源汽車(chē)，成本得到進(jìn)一步壓縮。以運(yùn)輸為例，在遵義市區(qū)和正安縣之間往返一次，普通燃油客車(chē)成本需要480元，而新能源車(chē)輛僅需180元。
“目前我們中通每天的快遞都是由鎮(zhèn)里的客運(yùn)車(chē)輛往村一級(jí)分送，遠(yuǎn)一點(diǎn)的村兩天一趟車(chē)，近一點(diǎn)的每天發(fā)車(chē)。村里的農(nóng)產(chǎn)品也隨車(chē)運(yùn)送回來(lái)，客貨同車(chē)、各方受益。”中通快遞正安縣瑞溪鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人冉志飛說(shuō)。
“以縣級(jí)綜合物流園區(qū)為樞紐，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))綜合場(chǎng)站作為承上啟下的核心，村級(jí)末端站點(diǎn)為基礎(chǔ)，我們已初步探索出了打通農(nóng)產(chǎn)品上行和快遞下行‘最后一公里’模式，把農(nóng)村物流成本降下來(lái)，讓農(nóng)村物流流動(dòng)起來(lái)。”遵義交郵發(fā)展有限公司總經(jīng)理吳國(guó)軍說(shuō)。(記者 孟錦群)