燃爆致4人死亡！上汽大眾新能源車碰撞后立即起火，曾宣傳耐撞性優(yōu)秀

紅星資本局6月5日消息，今日，杭州市公安局高速公路交通警察支隊發(fā)布警情通報稱，6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關(guān)正在對事故進一步調(diào)查中。

(資料圖片)

據(jù)媒體報道，出事車輛為上汽大眾ID.4X，一輛純電動SUV。截至紅星資本局發(fā)稿，上汽大眾、大眾中國均未對此次事故作出回應(yīng)。

有網(wǎng)友指出，出事主體是網(wǎng)約車，屬于明德網(wǎng)約車平臺。紅星資本局多次撥打杭州明德汽車租賃有限公司的公開電話，但一直無法接通。公開信息顯示，杭州明德汽車租賃有限公司成立于2019年5月5日，法定代表人為蘭明德，注冊資本為500萬元。

根據(jù)公開信息，大眾ID.4X搭載的是NCM811（鎳鈷錳三元鋰電池）體系三元鋰電池，電芯由寧德時代（300750.SZ）提供。

白色汽車撞上收費站

車輛解體燃起大火

據(jù)監(jiān)控及目擊影像顯示，事發(fā)時，這輛白色電動汽車在進入收費站時似乎沒有減速，徑直撞上了收費站的站臺，高速導(dǎo)致車輛解體，有車體碎片飛濺，車輛迅速燃起熊熊大火。收費站人員手持滅火設(shè)備施救，但火勢猛烈沒能救助成功。

據(jù)都市快報報道，事故車輛為大眾ID.4X。該車是上汽大眾2021年推出的首款純電SUV，當(dāng)時補貼后的指導(dǎo)價為19.99萬元-27.29萬元。事發(fā)前涉事車輛在高速上行駛時間并不長，事發(fā)時車輛疑似沒有減速跡象。到底是駕駛員身體原因，還是油門當(dāng)剎車或車輛性能等問題導(dǎo)致事故，仍需待警方進一步調(diào)查。

警情通報

車輛電芯由寧德時代提供

大眾曾宣傳ID.4X耐撞性優(yōu)秀

公開信息顯示，大眾ID.4X搭載的是NCM811（鎳鈷錳三元鋰電池）體系三元鋰電池，電芯由寧德時代（300750.SZ）提供。NCM811是正極材料為鎳鈷錳，含量比例為8：1：1的高鎳三元鋰電池。這種電池為了提高電池能量密度，增加了正極材料中鎳材料的占比，縮減了鈷和錳的占比，因此穩(wěn)定性與安全性相對NCM523和NCM622電池更差。

根據(jù)大眾的宣傳，ID.4X的電池通過了338項品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全認(rèn)證，涵蓋K13溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等，比國家安全標(biāo)準(zhǔn)的200多項還要多。

ID.4X的電池通過在電池包中間層加入云母材質(zhì)，靠云母遇熱體積膨脹1000倍的特性將電芯包住。保證熱量不蔓延到座艙，并將這個時間擴大到了至少17分鐘，為乘員贏得了更多逃生機會。同時電池包上蓋用的是比鋁合金熔點更高的合金鋼，就算發(fā)生爆炸，也會將沖擊力向車底傳導(dǎo)而非座艙。

在2021年10月的中保研碰撞測試中，ID.4X取得了4大項目全優(yōu)的成績。根據(jù)測評結(jié)果顯示，上汽大眾ID.4X在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目獲得優(yōu)秀評價（G），在“車內(nèi)成員安全指數(shù)”上獲得了優(yōu)秀（G），在“車外行人安全指數(shù)”獲得優(yōu)秀（G），在“車輛輔助安全指數(shù)”獲得優(yōu)秀（G）。

車輛碰撞后迅速起火

致逃生、施救時間不足

本次事故需要關(guān)注的重點之一是：車輛碰撞后迅速起火，未給車內(nèi)人員逃生、外部人員施救的時間。

早在2020年5月12日，工信部就下發(fā)了GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，于2021年1月1日起開始實施。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，碰撞起火是新能源汽車目前最大的安全隱患之一?！皠恿﹄姵赜捎跈C械碰撞破碎或泄漏，遇到電弧或火花，就會起火且容易爆燃。鋰電池的特性也讓電動車起火火勢迅速猛烈、難以撲滅。因此新能源車企致力于降低碰撞安全風(fēng)險，這對動力電池設(shè)計、熱管理系統(tǒng)提出了更高要求。”

據(jù)多家車企介紹，目前主流的解決方案包括：一、通過動力電池系統(tǒng)設(shè)計降低碰撞風(fēng)險，“動力電池被設(shè)計成扁平形狀，放置在車底，減少被直接撞擊的風(fēng)險”；二、對動力電池系統(tǒng)加強防護，比如電池包外殼、多層絕緣防護、高強度結(jié)構(gòu)件；三、主動避撞、預(yù)警系統(tǒng)、消防措施。此外，電解液被認(rèn)為是動力電池燃爆的重要原因，因此沒有液體電解質(zhì)的固態(tài)電池被認(rèn)為能降低起火的風(fēng)險。

有不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，里程焦慮下，新能源汽車致力于提升電池的能量密度，同時降低汽車本身的重量?！暗妆P、車身一體化技術(shù)能夠降低重量、減少成本、增加續(xù)航，但也降低了對動力電池的防護，本質(zhì)上增加了碰撞起火的風(fēng)險。”

他還指出，“新國標(biāo)實施之前上市的新能源汽車，并沒有相關(guān)強制性措施。這些車輛都具有更高的熱失控風(fēng)險。”

公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖子琦