(資料圖片僅供參考)

5月9日據(jù)財(cái)新報(bào)道，江蘇悅達(dá)起亞有限公司的內(nèi)部通知顯示，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

據(jù)通知顯示，員工在輪休期間，公司會(huì)在第一個(gè)月正常支付工資；第二個(gè)月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策。

報(bào)道援引一名內(nèi)部員工的消息稱(chēng)，“一個(gè)月2000多元就是逼人主動(dòng)離職”，以避免裁員附帶的經(jīng)濟(jì)賠償，用最低的成本來(lái)精簡(jiǎn)人員。據(jù)了解，悅達(dá)起亞的管理崗人員涉及鹽城和上海兩地，這兩地的最低工資標(biāo)準(zhǔn)分別為2070元/月和2590元/月。

該內(nèi)部員工還透露，第一批輪休名單包含130余人，主要為公司老員工，其中一人工作年限在15年以上。

悅達(dá)起亞成立于2002年，原為東風(fēng)悅達(dá)起亞，由東風(fēng)汽車(chē)、悅達(dá)集團(tuán)、韓國(guó)起亞三方合資。2022年1月，東風(fēng)汽車(chē)正式退出，將25%的股權(quán)以2.97億遠(yuǎn)的價(jià)格轉(zhuǎn)賣(mài)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也由此更名為悅達(dá)起亞。

數(shù)據(jù)顯示，悅達(dá)起亞2022年凈虧損額達(dá)到37億人民幣，去年底資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到119%，比已經(jīng)宣布破產(chǎn)的廣汽菲克的資產(chǎn)負(fù)債率還要高出約9個(gè)百分點(diǎn)。2021年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞營(yíng)業(yè)收入為132.1億元，凈虧損達(dá)45.8億元。

然而在此之前，悅達(dá)起亞在中國(guó)曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)年銷(xiāo)量65萬(wàn)輛的成績(jī)，但因韓方資源傾斜力度不夠，產(chǎn)品力不足，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢等多重因素均導(dǎo)致悅達(dá)起亞后繼乏力，逐漸偏離中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

不僅悅達(dá)起亞如此，實(shí)際上起亞近些年在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)量連番“落敗”。2017年，起亞迎來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的首次銷(xiāo)量大跌，年銷(xiāo)同比下滑44%，不過(guò)那時(shí)起亞年銷(xiāo)量仍有36萬(wàn)輛。而2022年起亞在華銷(xiāo)量?jī)H不到10萬(wàn)輛。

值得注意的是，雖然起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量萎靡，但是放眼海外，起亞的全球銷(xiāo)售數(shù)據(jù)卻十分亮眼。2022年起亞全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)超過(guò)290萬(wàn)輛，并計(jì)劃將這一數(shù)字提升至430萬(wàn)輛。起亞的混動(dòng)產(chǎn)品以及整合產(chǎn)業(yè)鏈為其帶來(lái)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，也推動(dòng)現(xiàn)代起亞集團(tuán)以684.8萬(wàn)輛總銷(xiāo)量，逆勢(shì)成為繼豐田、大眾后全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。