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自從2018年特斯拉正式推出NOA（導航輔助駕駛）后，量產車的智能輔助駕駛競爭就開始變得激烈了，發(fā)展到今天，車企之間已經開始了瘋狂的軍備競賽，在當前的智能輔助駕駛領域，車企之間相當內卷。早在福特2018年福特就在全球范圍內正式推出了Co-Pilot360[gf]2122[/gf]智行駕駛輔助系統。能夠滿足消費者在大部分場景下的安全駕馭需求。更是在近期推出推出了首個滿足SAE標準的L2+高級駕駛輔助功能——BlueCruise藍智駕主動駕駛輔助系統，該系統是Co-Pilot360[gf]2122[/gf]智行駕駛輔助系統的最新功能之一，根據美國消費者聯盟旗下的權威雜志《消費者報告》對主流主動駕駛輔助系統的測評的結果反映，福特BlueCruise藍智駕，在系統功能和性能、保持駕駛員參與度、易用性、明確安全使用的條件、應對駕駛員未響應策略多個層面中綜合評分排名第一。

能夠打敗奔馳、特斯拉在內的眾多品牌的駕駛輔助系統，福特BlueCruise藍智駕究竟有何底氣？來自上海的福特新一代蒙迪歐車主林先生表示：“以前也開過帶有自適應巡航和車道保持的車輛，但是用起來還是覺得很不放心，特別是堵車的時候，車距和前車稍微拉開一點，就很容易被插隊，一旦車輛停下來，再啟動的話就還是得自己踩油門。我第一次用藍智駕的時候，說實話也是很緊張的，手攥著方向盤都出汗了，腳也在剎車上一直準備著隨時介入。但是慢慢的就發(fā)現，藍智駕真的很靠譜，不但車速的控制非常的人性化，遇到前方車輛減速的時候會根據車速和前車的距離來調整剎車力度的大小。而且對方向盤的控制也很穩(wěn)，尤其是在遇到一些彎道的時候打方向比我自己開還要到位，真的感覺就是有一個老司機在替你開車的感覺，用慣了之后每次長途自駕游都離不開藍智駕了。”

解決道路駕駛焦慮，福特BlueCruise藍智駕以用戶實際體驗為導向，提升福特車輛軟硬件設施。在硬件層面上，福特結合了車輛配備的6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達、12個超聲波雷達等眾多傳感器，并整合了藍智駕地圖以及GPS定位系統。在藍智駕地圖覆蓋范圍內的特定路段上，福特BlueCruise藍智駕能夠在-130公里/小時的車速范圍內，讓車輛自主控制加減速，并保持車輛在當前車道中央行駛，不需要駕駛員控制油門和方向盤。

與很多駕駛輔助系統的接管和退出策略不同的是，福特BlueCruise藍智駕更是將“人機共駕”策略充分融入到了用戶體驗中，允許駕駛員臨時接管車輛來躲避路上的障礙物、坑洼或者行人，并在駕駛員接管的過程中，巧妙的采用自研算法去設計轉向扭矩按照一定的斜率曲線更加絲滑地進行交接，使得駕駛員可以直接操控變道駛入相鄰車道，然后系統可以自動恢復控制，而不是像其他車輛需要關閉再啟動自動駕駛功能，系統在和駕駛員對抗，或者遇到緊急路況，系統出現和車主“搶"方向盤的感覺，福特BlueCruise藍智駕能夠讓人感到系統是在真正輔助駕駛。

還有來自重慶的福特銳界L車主張先生同樣表示，他在提到新車之后，很快就感受到了福特BlueCruise藍智駕給出行帶來的輕松?！坝捎诠ぷ鞯脑?，我自己經常要開車往返于重慶和成都之間，雖然說從重慶到成都也就是兩三百公里，但是路上車多，自己連著開三四個小時也還是很累的。當初選擇這臺銳界L很大一個原因就是沖著它配備的這個藍智駕來的，實際體驗下來也真的是讓我覺得開車變得很輕松。在高速上開啟藍智駕之后，方向盤和油門可以都不用管，如果想要變道，直接打轉向燈，車輛可以自己判斷是否符合變道的條件，如果可以變道就會主動變道，不符合變道條件也會提示我。遇到側方的車道有大車的時候，你能感覺到車輛自己在打方向，稍微的離大車遠了一點，這樣超越大車的時候讓我覺得很安心。福特的這套藍智駕輔助駕駛功能，真的很巴適！”

這也是福特針對中國市場所做的努力，福特工程師針對中國的高速路網做了超過8萬公里的適應性測試和優(yōu)化。更采用了為中國消費者提供定制化的地圖數據，覆蓋全國超過40萬公里城市快速路及高速，地圖數據可通過OTA升級保持及時更新，覆蓋更多支持的路段，讓用戶的使用場景更為豐富，功能體驗也更加的豐富，連重慶這樣的8D山路都可以支持，真的是福特在用心做產品了！

作為“智能化”的核心之一，智能駕駛輔助技術在讓駕駛變得更加輕松和便捷的同時，也在不斷的改變著人們的出行方式。相信隨著福特自動駕駛汽車技術的飛速發(fā)展，也會愈發(fā)獲得中國市場消費者的信賴。