在蕭山機(jī)場(chǎng)坐著地鐵19號(hào)線，踏浪飛渡錢塘江，穿城而過(guò)，一路往西，就到了杭州西站……這樣的景象即將實(shí)現(xiàn)。

昨天，杭州地鐵19號(hào)線、杭州西站提前探營(yíng)。這條軌道大動(dòng)脈，沿途到底有什么不一樣的風(fēng)景?杭州西站是一座怎樣的交通樞紐?跟著記者一起去看看吧。

地鐵19號(hào)線實(shí)現(xiàn)“踏浪飛渡” 苕溪站、文三路站暫緩開通

下午一點(diǎn)，我們坐上地鐵19號(hào)線，一路往西。

19號(hào)線全長(zhǎng)59公里，起至苕溪站，止于永盛路站，全線設(shè)15座車站，其中11座地下站，4座高架站。同時(shí)，19號(hào)線也是杭州地鐵目前唯一一條采用江上過(guò)江的地鐵線路，實(shí)現(xiàn)“踏浪飛渡”的景象。

19號(hào)線采用大站間距，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)和1號(hào)線(西湖文化廣場(chǎng))、3號(hào)線(火車西站同站臺(tái)換乘、西湖文化廣場(chǎng))、5號(hào)線(創(chuàng)景路站)、6號(hào)線[火車東站(東廣場(chǎng))站]、7號(hào)線(蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)站、永盛路站)、9號(hào)線(御道站)換乘。

為了方便市民出行，目前，地鐵1、4號(hào)線火車東站站與地鐵6、19號(hào)線火車東站(東廣場(chǎng))站這兩個(gè)車站，已通過(guò)東站樞紐到達(dá)層相連接，大家換乘時(shí)，無(wú)需再經(jīng)過(guò)地面風(fēng)雨長(zhǎng)廊，可以順著站內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在東站到達(dá)大廳內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘。

同時(shí)，火車東站將實(shí)現(xiàn)“虛擬換乘”功能，也就是說(shuō)，大家從1、4號(hào)線火車東站站換乘至6、19號(hào)線火車東站(東廣場(chǎng))站，30分鐘內(nèi)票價(jià)可連續(xù)計(jì)費(fèi)(單程票除外)。

需要提醒的是，苕溪站、文三路站將暫緩開通;沈塘橋站開通初期，暫時(shí)不能與2號(hào)線換乘，預(yù)計(jì)10月底完成換乘通道建設(shè)后可實(shí)現(xiàn)換乘功能。

從機(jī)場(chǎng)到西站，穿越整個(gè)杭州城，只要約50分鐘。

“黑科技”加持

設(shè)有行李架、USB充電口、無(wú)線充電座

地鐵19號(hào)線車輛采用時(shí)速120公里市域A密閉車型，2米長(zhǎng)流線型低阻力車頭和寓意著錢塘潮涌勇立潮頭三色車身色帶，很有未來(lái)感、科技感。

列車有智能溫控系統(tǒng)、智能送風(fēng)系統(tǒng)、智能光控系統(tǒng)，人坐在車內(nèi)，溫度、風(fēng)量、燈光都會(huì)很舒適。

19號(hào)線最高行駛時(shí)速達(dá)120公里/小時(shí)，車速較快，為了讓乘客體驗(yàn)感更舒適，整輛列車的車門、車窗、空調(diào)、地架系統(tǒng)進(jìn)行了高氣密、高隔音、高舒適的綜合性設(shè)計(jì)，有效降低高速行駛帶來(lái)的噪音、耳膜壓力。

值得一提的是，19號(hào)線列車每節(jié)車廂都設(shè)有行李架、USB充電口、無(wú)線充電座、音頻環(huán)路助聽裝置，如果您攜帶大件行李出門時(shí)，可以讓行李安心“落座”，更不會(huì)因?yàn)槌鲩T在外手機(jī)電量不足而感到焦慮，找到無(wú)線充電座，一擺一放，手機(jī)自動(dòng)充電。

19號(hào)線是杭州市第一條軌道快線，也是一條橫貫杭州全城的軌道大動(dòng)脈。

開通后，它將成為城西科創(chuàng)大走廊新添連接主城區(qū)的快速通道，同時(shí)連接杭州鐵路西站、鐵路東站、蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大交通樞紐，對(duì)服務(wù)杭州城市空間格局、強(qiáng)化東西兩翼及主城快速連接具有重要作用。

“云谷”“云路”“云廳”“云門” 杭州西站以“云之城”為設(shè)計(jì)理念

坐著19號(hào)線，一路到了杭州西站，下車往上走，就到了杭州西站的站房。

整個(gè)杭州西站站房綜合體，總建筑面積約58萬(wàn)平方米，地上5層、地下4層。這是一個(gè)以“云之城”為設(shè)計(jì)理念的站房，有“云谷”“云路”“云廳”“云門”等空間。

在西站的南面，聳立著一棟長(zhǎng)180米，寬60米，高80米的“大門”，它就是“云門”。

它的整體造型設(shè)計(jì)源于良渚玉器玉琮，包含了辦公、商業(yè)、餐飲等業(yè)態(tài)，可以方便往來(lái)乘客“無(wú)縫換乘”，不僅是西站的“壓艙石”和站城融合的關(guān)鍵一環(huán)，還是云城的“會(huì)客廳”，城西科創(chuàng)大走廊的科創(chuàng)展示交流中心，也是杭州的城市新門戶。

“云谷”是一條與車場(chǎng)平行的城市通廊， 之所以稱為“谷”，是因?yàn)檎驹诔鞘型ɡ葘樱蛏贤?，可以看到快速出站層、站臺(tái)層、候車層，就像處在山谷之中。

“云路”是西站的中央快速進(jìn)站系統(tǒng)，通過(guò)“云路”可以到達(dá)西站站房候車廳——“云廳”，因?yàn)閷⒆匀还庖胝痉?，云廳為旅客營(yíng)造了充足的光線條件，大大降低了站內(nèi)用電量。

車站“抬高”縮短旅客換乘距離

通達(dá)上海、南京、黃山、武漢等方向

相比杭州東站，杭州西站給人的感覺(jué)就是“高”。

其實(shí)，整個(gè)站房被整體抬高了14.5米，站房高架橋下有約10米的凈高空間，原來(lái)在傳統(tǒng)廣場(chǎng)布設(shè)的公交、長(zhǎng)途、出租、商業(yè)等配套業(yè)態(tài)，都布置在鐵路車場(chǎng)下方。

傳統(tǒng)火車站的車輛軌道線，就像肩靠著肩“排排坐”，這讓站房和啞鈴一樣，兩端必須留出大量交通換乘空間，人要向站房?jī)啥俗卟拍苓M(jìn)站。

而西站將湖杭場(chǎng)、杭臨績(jī)場(chǎng)兩個(gè)車場(chǎng)拉開28米，再加上車場(chǎng)抬高，旅客不用再橫跨整個(gè)候車層前往檢票，大大縮減了旅客的換乘、步行距離，將易迷路、進(jìn)站遠(yuǎn)等問(wèn)題都迎刃而解，車站的南北兩端還可以留給城市綜合開發(fā)。

作為湖杭鐵路上最重要的節(jié)點(diǎn)，杭州西站北接商合杭、滬乍杭和滬蘇湖鐵路，南連杭黃、杭溫鐵路，是杭州西向門戶樞紐，無(wú)縫融入?yún)^(qū)域城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

西站站場(chǎng)規(guī)模為11臺(tái)20線，可通達(dá)上海、南京、黃山、武漢、南昌及省內(nèi)多個(gè)方向。

建成投運(yùn)后，將點(diǎn)亮浙西、浙北鐵路交通網(wǎng)，成為繼杭州東站、蕭山機(jī)場(chǎng)之外的杭州城市第三大門戶交通樞紐，對(duì)浙江打造省域一小時(shí)交通圈、提升杭州西部綜合交通能級(jí)、便捷城西居民的鐵路出行具有十分重要的意義。

■出行指南

西站有哪些公交車可以坐？

首批引入5條公交線路

杭州西站開站在即，杭州公交集團(tuán)發(fā)布了杭州西站樞紐的公交配套方案，首批引入5條公交線路。

據(jù)測(cè)算，從火車到達(dá)口前往東廣場(chǎng)的公交車站步行時(shí)間只需大約3分鐘，乘客在西站只需認(rèn)準(zhǔn)“公交車”標(biāo)志的箭頭指引即可輕松找到公交車站。

同時(shí)，考慮到部分乘客在西廣場(chǎng)坐公交的需求，在西站街上也設(shè)置了一個(gè)公交?？空?，乘客如有需要，可朝著“P4P5P6”標(biāo)志方向出西站后直行前往。

西站開站初期，將率先配套349、404、420、467、599B路5條線路，主要覆蓋三墩、余杭、瓶窯、五常、閑林、臨安、未來(lái)科技城等地。(記者 潘婷婷 通訊員 丁嵐 宛婧 林成程 黃佳琪)