(資料圖片)

理論上來說，民航是世界上最安全的出行方式之一。

可在有些經(jīng)濟不那么發(fā)達的國家，坐飛機跟賭命差不多。就在1月15日當(dāng)天，尼泊爾雪人航空公司的一架飛機在博克拉國際機場附近墜毀，機上共有68名乘客和4名機組人員。

雖然當(dāng)?shù)睾芸炫沙隽藢I(yè)的救援隊伍和搜救人員，可人們期待的奇跡并沒有發(fā)生。

按照目擊者的說法，當(dāng)時飛機已經(jīng)離機場沒多少距離了?？删驮谶@段路程里，飛機出現(xiàn)了將近90度的恐怖側(cè)翻，最終驚險得擦過了人流密集的定居點、摔在了旁邊的峽谷中。

從畫面上來看，當(dāng)時的天氣狀況是相當(dāng)不錯的。也正是因為這個原因，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的發(fā)言人斷定是飛機相關(guān)技術(shù)問題引發(fā)了事故，比如在空中起火。

巧合的是，網(wǎng)上還真有人找到了疑似機艙乘客的自拍視頻。

事發(fā)當(dāng)時，有個印度裔乘客正拿著手機自拍。一開始大家的臉上還掛著笑容，結(jié)果錄著錄著鏡頭就出現(xiàn)了劇烈的晃動，緊接是撞擊、巨響，畫面最終被肆虐的火焰吞噬。

更讓人感到痛心的，是這架航班副機長的命運。

據(jù)說本次失事航班的副機長叫Anju Khativada，她投身飛行是為了悼念自己死于16年前空難的丈夫，可讓所有人都沒想到的是，同屬于一家航空公司的夫妻二人最終倒在了同一個地方。

雖然這樣的悲劇讓人痛心，但在尼泊爾，類似的空難還有不少。光是在最近的30年里，尼泊爾就發(fā)生了28起致命的飛機失事，其中有超過20次都發(fā)生在最近的十年中。

為啥這么頻繁呢？因為那邊的地理位置實在是太差了。

除了西南部的一丁點平原之外，尼泊爾剩下的基本都是平均海拔5000米左右的山脈和高原，比如咱們耳熟能詳?shù)南柴R拉雅山脈，以及8座能在全球排進前15的高山，堪稱峰巒險峻。

從旅游的角度來看，這是老天爺賞飯；可在大部分飛行員眼里，這無異于最危險的修羅場。

因為在空氣稀薄、含氧量低的高原，飛機燃料很容易燃燒不充分，進而影響發(fā)動機功率。加之山巒間氣流復(fù)雜多變，搞不好飛著飛著就會來一股妖風(fēng)，處理不慎很容易裹挾著飛機直接撞山。

更糟糕的是，在低氣壓環(huán)境下飛機著陸速度會更快、需要更長的跑道；可尼泊爾的部分機場又偏偏修在懸崖的盡頭，邊上又是崇山峻嶺、緊急時連迫降的地方都沒有。

像世界上最危險的機場——盧卡拉機場，跑道短就算了，盡頭是懸崖、沒事還起霧。

假如在這時候再碰上點能見度低的極端環(huán)境，事故就找上門了。比如在1992年7月，一架泰航的空客A310就在季風(fēng)、大雨的極端天氣下，于加德滿都附近撞山，機上的113人全部遇難；

而在1992年9月，另一架載有167人的空客A300也在加德滿都機場附近遇上了厚厚的云層。由于視線被遮擋，躲避不及的飛機一頭撞上了藏云層后面的山脊.

如果只是環(huán)境惡劣也就罷了，問題是當(dāng)?shù)氐?STRONG>航司和基建也不給力。

像之前提到的“世界最危險機場”盧卡拉機場，就是一個例子。當(dāng)年有個新西蘭探險家想爬珠峰，于是就想修個機場運補給，結(jié)果只買到了一塊山坡上不到五百米長的小空地。

同樣海拔的機場跑道一般有多長呢？至少是一千五百米左右。

跑道短、盡頭又是懸崖，一旦飛機起飛失敗、就只能眼睜睜看著自己墜落懸崖。正是因為這個原因，盧拉卡機場一直事故不斷，可當(dāng)?shù)厝似褪翘筒怀鲥X擴建跑道。

類似的窘境，普遍存在于尼泊爾境內(nèi)。

由于經(jīng)濟不好、疏于管理，很多機場周邊不僅沒有圍墻，還有茂密的灌木叢、以及不少活躍的野生動物。只要一時興起，它們就會去跑道上散步、給躲避不及飛行員帶來巨大的麻煩。

2021年11月2日，一架尼泊爾西塔航空公司的飛機就在起飛時撞上了三頭野豬。盡管機長及時中止了起飛流程，但喪命的野豬一家還是在飛機的前后輪之間留下了一個大洞。

都逼到這個份上了，機場相關(guān)部門也僅僅只對跑道周邊的灌木叢進行了一次不徹底的清理。以至于在事故發(fā)生后的一個月內(nèi)，分別又有兩架飛機撞上了豪豬和狐貍。

這還不是最夸張的。

就在2021年12月1日，尼泊爾塔拉航空公司的一架飛機在滑行時爆了胎。由于機長操作得當(dāng)、處置及時，本次“事故”并未造成人員傷亡，順利得把飛機停在了跑道上。

可就在機長要求機場把無法移動的飛機挪走時，尷尬的事情發(fā)生了。由于機場沒有起重設(shè)備、管理部門又不接電話，機長不得不要求乘客們一起下來推飛機，這才解決了跑道上的交通擁堵。

在有些特別極端的狀況下，當(dāng)?shù)睾剿旧踔習(xí)x擇向神靈求助。

因為在尼泊爾人眼里，各種交通工具，包括飛機、汽車、摩托車等，都是“嗜血的魔鬼”。于是，人們會定期為自己的交通工具祭祀，以確保它們不會帶來“血光之災(zāi)”。

2007年，尼泊爾皇家航空公司的一架波音飛機反復(fù)出現(xiàn)電氣故障。一開始，他們還嘗試過正兒八經(jīng)的檢修處理，然而面對復(fù)雜的飛機結(jié)構(gòu)，一群半吊子工程師還是拿不出什么解決辦法。

不得已之下，航司的負(fù)責(zé)人員直接在跑道上宰了兩只山羊。

他們的想法是，通過向印度教中掌管天空的神靈阿卡什·巴拉布祈禱的方式，來為這架多災(zāi)多難的飛機祈福。你還別說，那架被認(rèn)為有魔鬼附身的飛機還真就順利完成了接下來的飛行。

考慮到尼泊爾國內(nèi)的航空公司規(guī)模都不大、資金也不太充足，所以對飛機的保養(yǎng)、檢修常常做不到位，加上有的飛機還在超期服役，這似乎也是沒有辦法的辦法。

可就算航司獻祭再多山羊，也改變不了部分老飛機的凄涼命運。

比如這次失事的ATR72-500，就是一架有著15年機齡、還用螺旋槳發(fā)動機的老古董。更讓人感到尷尬的是，這個機型目前已經(jīng)停產(chǎn)，換句話說連零件都不好換。

正是在這樣的無奈之下，歐盟不得不從2013年起禁止所有尼泊爾客機進入領(lǐng)空。糟糕的飛機維護、夸張的空難頻率，再加上無法理喻的獻祭傳統(tǒng)，這樣的航班你真的敢坐嗎？