那么作為自主品牌領(lǐng)軍者之一的廣汽傳祺又會有哪些殺手锏，為用戶帶來更加舒適感、操控性更優(yōu)的駕駛體驗?zāi)兀?/span>

不同品牌，不同的細節(jié)調(diào)整

汽車品牌無數(shù)，自主品牌也是越來越多，個中自然會分為優(yōu)劣。大多數(shù)消費者最喜歡的，無疑是“性價比”，也就是說，同一級別的車型，誰的動力輸出最強、誰的配置最豐富、誰的空間表現(xiàn)最佳等等，成為了判定了性價比的幾大標準，而“最強”的那一位，往往是銷量最好的。但說到底盤的評判標準又是不一樣的，不同的品牌對于自家產(chǎn)品的打造理念又是不一樣的。像日系車居多的廣東，開著老凱美瑞才剛超過100Km/h，車就“飄”得讓人哆嗦。但為什么一臺微型車小POLO，狂奔到120、130Km/h依舊能緊咬路面，四平八穩(wěn)呢？

這就是底盤，不同品牌會對應(yīng)國情和使用場景來設(shè)定車輛，也包括底盤。以城市代步為主的日本，汽車底盤就偏疲軟、慵懶。德國品牌為了讓車主感受不限速高速，會把車輛底盤弄得扎實。當然了，不同品牌之間的調(diào)校也有著天淵之別，這些都是通過長達數(shù)十年，甚至上百年積累和沉淀才能很好的展現(xiàn)出來。

國外的汽車市場少說也發(fā)展了數(shù)十年，歐洲人特別熱衷于駕駛，可以接受車輛丑、沒有配置，唯獨不能接受沒有動力、操控不利索。

國內(nèi)汽車工業(yè)的起步比較晚，初期有許多產(chǎn)品都不太完善。但無可否認，近年自主品牌的產(chǎn)品力比過去強了很多。

同時隨著智能時代的發(fā)展，不少車企造車的方向多少有偏移。不是從“三大件”方面下手，更多是投入到智能配置上，忽略了汽車駕駛的真諦。

自主創(chuàng)新，鑄就硬核技術(shù)

如果要說“傳祺好，就是底盤好”，那不是沒有道理的。縱觀多款傳祺的旗艦產(chǎn)品，除了產(chǎn)品的外觀之外，還有就是廣汽傳祺在底盤上下的功夫，是我們難以想象的，在智能化快速發(fā)展的今天，廣汽傳祺依舊堅守著造車的真諦，是自主品牌中為數(shù)不多能擁有底盤品牌的車企。傳祺的鉅星底盤，是通過十多年技術(shù)積累與發(fā)展的最新研發(fā)成果，比如說減振器，減振器是底盤性能的靈魂，通過對它的調(diào)校，可以使得車輛呈現(xiàn)出舒適的、運動的或是舒適和運動平衡的狀態(tài)。

但是要知道，舒適的狀態(tài)可以細分出很多種，運動的狀態(tài)亦然，由于減振器可調(diào)的閥系較多，通過不同的組合，理論上會存在上萬種不同的閥系堆棧組合方案。

GS4就是共經(jīng)歷了300余個不同的調(diào)校方案，最終呈現(xiàn)出來的是舒適和運動間的平衡狀態(tài)。至于GS4 COUPE，和GS4不同的是，在保證了具有一定舒適水平的情況下，將操控的基因發(fā)揮到極致的程度。

還記得2010年，傳祺GA5以廣州亞運會專用車的身份獲得了不少消費者的認可。GA5的底盤源自于阿爾法·羅密歐166的轎跑底盤，傳祺底盤的運動性也源自于此。

傳祺知道，只有掌握技術(shù)、自行研發(fā)才能真正推動汽車發(fā)展，獲得消費者的信任。其先后與米拉、保時捷等多家頂級研發(fā)機構(gòu)及車企進行深入合作，在引進技術(shù)的同時也不忘自主研發(fā)，廣汽傳祺研發(fā)團隊開始正向開發(fā)自己的底盤。2015年，推出了首款完全自主設(shè)計、自主調(diào)校的車型：GS4，也得到了消費者的認可，麥弗遜前獨立懸架+多連桿后獨立懸架，實現(xiàn)優(yōu)秀的操控和極致舒適性能。如今的傳祺GS4全面提升整車的駕乘感受和行駛安全性能，綜合制動性能提升。

大咖加盟調(diào)校，煉就最強底盤

三強聯(lián)手，大師級底盤調(diào)校。由廣汽研究院首席技術(shù)官Marco總師領(lǐng)銜，聯(lián)合廣汽北美研發(fā)中心與頂尖底盤調(diào)校團隊MB-TECH（奔馳技術(shù)），歷時多年，共同調(diào)校打造了全新一代傳祺GA6。Marco總師擁有三十多年底盤調(diào)校經(jīng)驗，傳祺所有車型底盤皆由其打造，全新一代傳祺GA6是其又一代表性力作。調(diào)校過程中，團隊嘗試了超過200種底盤調(diào)校方案，不斷優(yōu)化，力求至臻至善。除此之外，還以用戶體驗為中心，秉承堅持正向開發(fā)，建立了完善的底盤正向開發(fā)體系，廣汽傳祺正式發(fā)布了“鉅星底盤”，樹立了傳祺品牌“韌、順、穩(wěn)”的底盤核心DNA。而影豹，就是廣汽傳祺首款搭載鉅星底盤的車型。

韌，柔韌性。好比QQ糖一樣，有一定的嚼勁，又不會像口香糖一樣軟綿綿。底盤的柔韌感是在遇到顛簸或坑洼時化解沖擊感，或是緩沖至我們能夠接受的程度。在消除不適感的同時，還能讓駕駛者感受到細微的路感變化。

順，平順性。指的是車輛在任何狀態(tài)下都需要的平順性，在轉(zhuǎn)彎以及高速行駛時尤為關(guān)鍵。無論是行駛平順性、懸架運動順暢性、減振性能、還是轉(zhuǎn)向順暢、制動平穩(wěn)、沒有異響抖動，這都是一個成熟底盤不可缺少的。

穩(wěn)，穩(wěn)定性。穩(wěn)定是人最喜歡的感覺，車輛上的穩(wěn)定就很好理解了。直線跑高速不發(fā)飄，彎道行駛有足夠的支撐，顛簸路面上抑制輪胎的跳動。同時，穩(wěn)定性也是車輛的安全保障，在緊急制動等極限工況，穩(wěn)定性能給人不一樣的安全感。

影豹作為鉅星底盤下的首款車型，在底盤上的有著出眾的運動性以及突出的彎道操控表現(xiàn)。

獨家技術(shù)，成就極致駕乘體驗

麥弗遜式前懸架，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、部件少，通過輕量化設(shè)計能夠有效降低簧下質(zhì)量，從而提升懸架系統(tǒng)的相應(yīng)，提升車輛操控性能。值得一提的是，影豹后輪使用縱向柔度更大的是四連桿式獨立懸掛，并采用更適合運動風(fēng)格的閥系減振器，在壓縮阻尼力方面具備更大的調(diào)校閾度，獲得更小的動態(tài)側(cè)傾量及更快的側(cè)傾恢復(fù)性，通過減振器多輪超過100組方案調(diào)校，使得車輛表現(xiàn)韌性十足。

要說操控，那轉(zhuǎn)向手感是必不可少。影豹采用獨有的DP-EPS助力系統(tǒng)，大大提升轉(zhuǎn)向力矩傳遞效率，同時降低轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動比。不僅提升了轉(zhuǎn)向響應(yīng)的靈敏度，還能獲得更精準、直接的轉(zhuǎn)向感受。

開得快也要剎得住，影豹采用了傳統(tǒng)的前后盤式、真空助力型式結(jié)構(gòu)。對于強調(diào)運動的車， 不僅剎車性能重要，良好的剎車腳感也是必備的。剎車助力器的初段助力采用鈍化倒角設(shè)計，提升剎車的線性感受。同樣剎車片也很重要，廣汽傳祺研發(fā)團隊對剎車片的開發(fā)進行了長時間、多輪次的預(yù)選工作，對摩擦片的基本理化性能、摩擦效能、熱穩(wěn)定性、噪音等多個角度評判考核，經(jīng)過臺架、實車篩選，慎之又慎，力求做出性能最好的剎車片。

結(jié)語：

一臺車的蛻變，從三大件開始。底盤如基石，是關(guān)乎汽車質(zhì)量最重要的元素之一。廣汽傳祺十四年來持續(xù)探索和創(chuàng)新，致力打造更優(yōu)越、更強大、更高效的底盤，今時，在廣汽傳祺產(chǎn)品的身上向大家展示了自家最佳底盤，也向更多汽車文化的愛好者致敬了初心。

最后作為中國汽車品牌標桿，廣汽傳祺已連續(xù)八年在J.D. Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）中榮膺主流車市場中國品牌第一，以八連冠創(chuàng)中國品牌歷史最好成績。而成績的背后，是廣汽傳祺以QDR（質(zhì)量、耐久性、可靠性）工程、智能制造體系、全球一流供應(yīng)鏈三大體系為保障，堅持正向研發(fā)、品質(zhì)至上，圍繞“全員 全過程 全生命周期”，打造令客戶滿意的 “四心”品質(zhì)，即動心的設(shè)計品質(zhì)、放心的零件品質(zhì)、安心的制造品質(zhì)以及暖心的服務(wù)品質(zhì)。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：集視家

原標題：《說汽車底盤是玄學(xué)，看來你只是偽車迷》

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