造車新勢力自誕生以來，就唱衰聲不斷。但是2020年疫情的資本寒冬里，造車新勢力卻發(fā)展迅速。理想、小鵬相繼赴美上市；寶能汽車西安基地建成，規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛；蔚來獲得國資馳援，成功續(xù)命。

2021年，中國造車新勢力迎來了新的分水嶺。

除了“蔚小理”在銷量上不斷創(chuàng)下新高之外，寶能汽車也憑借自身全面的產(chǎn)業(yè)布局，獲得廣州國企120億投資。在頭部造車新勢力邁著穩(wěn)健步伐往前進的同時，殘酷的淘汰賽也在行業(yè)里接連上演。博郡、賽麟、拜騰等接連陷入經(jīng)營困境，徘徊在危險的邊緣。

提及原因，資深人士總結(jié)道：“整個市場中最早把車造出來的幾家現(xiàn)在都活著，而沒有把車造出來的，都死掉了。”此話不假，汽車產(chǎn)業(yè)從來都是需要有敬畏之心的。新勢力成功的一切前提是：真的在認真造車，而不是在造錢。

從最初不被看好到逆襲突破

汽車產(chǎn)業(yè)不僅體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長，而且還是技術(shù)、資源、資金密集型產(chǎn)業(yè)。造車新勢力要面對的壓力遠勝于傳統(tǒng)車企，資金、技術(shù)、人才、品牌等傳統(tǒng)車企長期積累的優(yōu)勢，造車新勢力都要重頭做起。

在造車新勢力第一梯隊中，跨界造車的寶能是個特別的存在。一開始的入局并未被外界所看好，伴隨著他們的是質(zhì)疑和譏諷，但是經(jīng)過四年的發(fā)展，寶能以整車生產(chǎn)與研發(fā)為核心，并布局全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，完全自主建成了上下游緊密協(xié)同、供應(yīng)鏈集約高效的產(chǎn)業(yè)鏈團。寶能迅速建成汽車領(lǐng)域“地基”，形成了其特有的造車核心競爭力。

因“寶萬之爭”走進公眾視野的寶能集團，在資本市場上低調(diào)揮斥方遒，在實體經(jīng)濟上也是布局宏大，這離不開其創(chuàng)始人的商業(yè)基因和思路理念。

據(jù)接近寶能集團的人士透露，姚振華非常關(guān)注時事和國家政策，寶能每個階段的業(yè)務(wù)規(guī)劃都是和國家大力提倡的事情息息相關(guān)，實業(yè)造車、大健康和高新科技產(chǎn)業(yè)等等，寶能的每一個戰(zhàn)略決策都精準地把握節(jié)奏，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機。要么不做，要做就做到最好。

如果要用一個詞來形容寶能，我想是航空母艦，寶能業(yè)務(wù)是個巨大的綜合體，打破邊界，從高端制造、房地產(chǎn)向更大的范圍拓展，并且有能力將這一切捏合在一起。

跨界的寶能到底做了什么？

如切如磋，如琢如磨。反復(fù)打磨產(chǎn)品的每個細節(jié)，是造就精品之路。

在汽車行業(yè)，質(zhì)量是一個絕對不能忽視的問題?？缃绲膶毮茉谶M入汽車行業(yè)第四個年頭，就成功量產(chǎn)了觀致5S、觀致7等多款燃油車。同時，寶能新能源旗下BAO品牌首款純電動SUV（內(nèi)部代號GX16）在今年2月份已經(jīng)結(jié)束冬測，目前進入到夏季測試和高原測試環(huán)節(jié)中，后續(xù)的GX16的量產(chǎn)任務(wù)將由寶能汽車深圳基地來承擔。

據(jù)介紹，寶能汽車深圳基地是基于并購而來的長安PSA工廠，經(jīng)大規(guī)模改造及生產(chǎn)設(shè)備升級，形成全球最先進的汽車生產(chǎn)線，以匹配全新高端汽車品牌要求。深圳工廠具有全球領(lǐng)先的生產(chǎn)能力，并有綠色和智能化加持，制造功底深厚，是DS9的全球唯一生產(chǎn)基地。

當然，深圳基地只是寶能造車強大實力的一個縮影，據(jù)悉，目前寶能已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)、整車制造、自營模式、智慧出行體系等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

四年來，寶能汽車以成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團為目標，始終堅持正向研發(fā)，并建立了“1+N”全球研發(fā)體系，以位于深圳的寶能汽車全球研發(fā)中心為中心，輻射上海、西安、廣州等國內(nèi)科技前沿城市，及昆山研究院，德國工程中心，美國前瞻技術(shù)中心，日本電池和新能源研發(fā)中心，意大利造型中心等全球5大研發(fā)中心，研發(fā)業(yè)務(wù)涵蓋整車全功能技術(shù)開發(fā)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、無人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

基于傳統(tǒng)4S店銷售模式的痛點問題，寶能積極推進主機廠直營店模式，截至目前，寶能汽車基本完成在全國的渠道布局，真正做到了“深入用戶身邊，服務(wù)用戶細節(jié)”。

寶能旗下聯(lián)動云集團更是成為出行領(lǐng)域的獨角獸，目前，聯(lián)動云租車業(yè)務(wù)已進駐全國360+城市，布局近600+高鐵站、60+機場，自助用車網(wǎng)點超過30000個，成為3500萬用戶用車選擇，投入運營100000余臺高品質(zhì)轎車和SUV。在分時租賃行業(yè)排名第一，汽車租賃行業(yè)排名第二。據(jù)聯(lián)動云相關(guān)負責人介紹，聯(lián)動云致力打造“租車-汽車銷售-二手車-汽車金融-車后服-汽車金融”的汽車運營服務(wù)閉環(huán)，實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)鏈之間相互賦能，協(xié)同發(fā)展。聯(lián)動云的成功離不開寶能高瞻遠矚的戰(zhàn)略布局和執(zhí)行力。

在新能源汽車核心部件的研發(fā)及生產(chǎn)上，寶能汽車利用旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源的優(yōu)勢資源，分別進行動力電池、電機和電控的研發(fā)，聚創(chuàng)新能源自主研發(fā)的LBP軟包動力電池技術(shù)可將系統(tǒng)體積集成效率從30-40%提升至50-60%。臻宇新能源以市場最大需求的高效率、高集成度的先進動力總成為代表性產(chǎn)品進行自研布局，涵蓋先進的雙電機DHT混合動力專用變速器、混合動力增程器等。

在汽車軟件應(yīng)用和智能駕駛設(shè)計方面，寶能汽車旗下前海七劍科技（深圳）有限公司針對芯片、算法、高精地圖等領(lǐng)域進行自主研發(fā)，當前已完成超過2000個中國道路各類場景定義，L3、L4級別自動駕駛同步研發(fā)中，其中L4級自動駕駛預(yù)研平臺模擬車已開展路測。

任何新勢力進入市場時，都會有極大的不確定性，人們持有的質(zhì)疑無可厚非。最終成敗還是得取決于車企自身的努力。不管是創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造，在新能源汽車領(lǐng)域，寶能汽車經(jīng)過4年多領(lǐng)域深耕，終于到了收獲期。相信在不久的未來，在國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展浪潮中，會有寶能汽車的一席之地。

免責聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。