眾所周知碰撞測(cè)試所公布的成績(jī)是消費(fèi)者對(duì)于一輛車的安全性最直觀的參考。有些人喜歡直接看評(píng)分,有些人更加在意某一個(gè)項(xiàng)目的好壞。每個(gè)人都有著不同的關(guān)注點(diǎn)，消費(fèi)者到底應(yīng)該怎么去看待汽車碰撞的成績(jī)才好呢？小編建議大家還是帶著辯證的想法去思考，畢竟懂車帝這一次的對(duì)撞視頻就鬧出了一個(gè)烏龍！

對(duì)撞測(cè)試的主角均為國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)者，對(duì)比橫評(píng)的帖子和導(dǎo)購數(shù)不勝數(shù)，并且極具熱度。將兩輛車放在一起進(jìn)行對(duì)撞測(cè)試尚屬首次，引來媒體和網(wǎng)友的集體圍觀。甚至對(duì)撞測(cè)試后，德系碾壓日系的觀點(diǎn)甚囂塵上。那么問題來了，到底是卡羅拉真不行？還是速騰真的很"硬"？

速騰完勝？圖樣圖森破

說實(shí)話，"誰比誰更安全"這個(gè)問題向來沒有明確的答案。就像朋友圈偶爾刷到的事故現(xiàn)場(chǎng)，單憑一張圖或一段視頻并不能判定一輛車的安全與否。畢竟，事故總是伴隨著各種不確定性。同樣，只是通過一段經(jīng)過剪輯的視頻也不能得出"完勝"的結(jié)論。

節(jié)目給出"速騰完勝"的碰撞總結(jié)，著實(shí)令人大跌眼鏡，也瞬間讓論壇和車友圈炸開了鍋。德系粉絲沒想到的是，在中保研屢屢碰壁后，加強(qiáng)后的速騰擊敗日系挽回一點(diǎn)顏面。日系粉絲則認(rèn)為節(jié)目帶有明顯的傾向性，對(duì)撞測(cè)試疑點(diǎn)重重。

然而，與專業(yè)機(jī)構(gòu)南轅北轍的碰撞結(jié)果真的令人信服嗎？我們不妨一起來深度回顧下"碰撞測(cè)試"的始末。

這場(chǎng)測(cè)試為雙車64公里/小時(shí)的正面50%偏置對(duì)撞，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時(shí)的速度、正面50%的重疊率（駕駛員側(cè)）完成對(duì)撞，最后根據(jù)車體變形程度及假人受傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

碰撞完成后，主持人看上去頗為專業(yè)地疑卡羅拉"為什么會(huì)這個(gè)樣子"。但在損毀程度均達(dá)到報(bào)廢程度的兩輛車中用一半節(jié)目時(shí)長(zhǎng)來"比慘"實(shí)在是沒有任何必要。而碰撞測(cè)試后，主持人對(duì)兩車狀態(tài)的對(duì)比態(tài)度也存在明顯偏差。只是通過車身變形及卡羅拉不知原因的車門落鎖等，便定下"速騰完勝"的基調(diào)未免過于草率。

當(dāng)真實(shí)事故發(fā)生后，"看起來"一個(gè)很慘和一個(gè)更慘的結(jié)果是沒有差別的，兩輛車都失去了恢復(fù)如初的可能。此外，卡羅拉最后的損毀程度也和豐田采用的安全設(shè)計(jì)思路相關(guān)。豐田GOA車身技術(shù)是在豐田"吸能分散"的技術(shù)理念下,同時(shí)兼顧"降低乘員所受到的沖擊"以及"保護(hù)座艙空間"兩個(gè)目標(biāo)。本次碰撞的速騰采購的是25%加強(qiáng)版本，更有"進(jìn)攻性"，而非"防御性"。

這么一來，對(duì)撞后的車身結(jié)構(gòu)狀態(tài)就可以理解，但就此判定誰不安全、誰更安全仍然站不住腳。畢竟，車內(nèi)人員的損傷才是衡量安全的最終標(biāo)準(zhǔn)。但令人遺憾的是，從開始到結(jié)束，此次碰撞中最重要也是最核心的測(cè)試數(shù)據(jù)——車內(nèi)假人的受傷模擬評(píng)估結(jié)果并未公布。

一場(chǎng)綜藝碰撞？

在萬物即可商業(yè)的現(xiàn)代社會(huì)，這場(chǎng)碰撞本身就存在諸多不合理之處，難免有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。

在碰撞中使用的兩款產(chǎn)品分別是：豐田2021款1.2T S-CVT先鋒版卡羅拉，指導(dǎo)價(jià)為11.98萬元；2021款200TSI DSG舒適智聯(lián)版大眾速騰，指導(dǎo)價(jià)為15.09萬元。速騰測(cè)試車輛為中配車型，卡羅拉是低配車型。

值得注意的是，兩款產(chǎn)品的尺寸和重量存在明顯差距，速騰的長(zhǎng)寬高為4753*1800*1462，整備質(zhì)量1380，卡羅拉的長(zhǎng)寬高4635*1780*1455，整備質(zhì)量1335。二者的車身長(zhǎng)度足足差了100mm，整車重量差了45kg。這部分差異一定程度上也對(duì)碰撞造成影響。稍顯遺憾的是，這些都被節(jié)目組刻意回避掉了。

在這場(chǎng)起點(diǎn)就不公平的測(cè)試中，還充斥著各種不專業(yè)的指責(zé)。比如，卡羅拉車門被手動(dòng)上鎖，碰撞自動(dòng)解鎖功能并不安全。這不禁讓人打了一個(gè)大大的問號(hào)，碰撞后自動(dòng)解鎖功能可能導(dǎo)致碰撞后處在翻滾狀態(tài)下的車輛，將車內(nèi)人員甩出車外，并非是優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，該款卡羅拉并未帶自動(dòng)落鎖功能。

任何出發(fā)點(diǎn)不同的比較都會(huì)有高低和偏差。

汽車碰撞是一件非常復(fù)雜的事情，不同的機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)方法也不盡相同。如果我們只關(guān)注某一個(gè)細(xì)節(jié)，很容易走進(jìn)誤區(qū)。對(duì)于消費(fèi)者來說，可以去看一些專業(yè)媒體或者專家的詳細(xì)解讀，權(quán)威機(jī)構(gòu)的評(píng)分也是一個(gè)較為全面的總體評(píng)價(jià)。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。