特斯拉最近在全球“大甩賣”。

不僅在中國，特斯拉在美國、歐洲等等地方都推出了降價促銷措施。

而特斯拉和馬斯克好像完全沒有考慮消費者的感受。

(資料圖)

國內(nèi)特斯拉車主舉行了大量維權(quán)活動，國外也有不少車主表示對特斯拉這個公司很失望，“覺得自己被騙了”。

但事實上，馬斯克在去年的一期節(jié)目里，就預(yù)告了特斯拉要降價……

特斯拉為啥要降價？

馬斯克在去年12月受邀參加一檔播客節(jié)目，討論了一些關(guān)于特斯拉的新聞。

當(dāng)被問到特斯拉未來還會繼續(xù)保持增長，并保證40-50%的增長率的時候，馬斯克說：

“我認(rèn)為我們正在處于經(jīng)濟衰退中，而需求量在經(jīng)濟衰退中會降低。這種情況下（要想讓公司增長）要么就是增加銷量，要么以較低的速度增長或保持穩(wěn)定?！?/p>

馬斯克選擇讓公司繼續(xù)增長，即增加特斯拉的銷量。

而在需求量減少的背景下，想要增加銷量，那就只能降價。

同時又因為絕大多數(shù)汽車是貸款購買，銀行利率又在增加，所以降低汽車價格是唯一的選擇。

并且，馬斯克還認(rèn)為：

“特斯拉擁有其他汽車公司沒有的東西：汽車可以升級到自動駕駛。汽車自動駕駛的價值是非自動駕駛汽車的很多倍?！?/p>

總結(jié)一下就是，因為經(jīng)濟衰退，以及更高的貸款利率，特斯拉和馬斯克覺得需要犧牲利潤、降低價格來維持公司增長。

那么，特斯拉今年都推出了什么樣的降價措施？

“降價甩賣”特斯拉

首先是在中國，特斯拉Model 3和Model Y全系降價，最高降了4.8萬元。

在韓國、日本等亞洲其他國家，特斯拉Model 3和Model Y降價從4725美元到7875美元不等（約合人民幣3.2萬-5.3萬），在日本約降價10%。

不僅在亞洲，特斯拉Model 3和Model Y在美國、歐洲、中東等地區(qū)推出了降價優(yōu)惠措施。

據(jù)外媒計算，特斯拉Model 3和Model Y在美售價最高降了20%，在德售價最高降了17%。

不僅如此，特斯拉這兩款車型在美國和法國還可以獲得國家提供的折扣和稅收減免。

如果再加上聯(lián)邦稅收減免的7500美元（約合人民幣5萬元），特斯拉在美國實際折扣超過了30%。

同時在美國，特斯拉也調(diào)低了Model X和Mode S的價格。

之前我們也分析過，特斯拉在中國降價是因為需求放緩。根據(jù)CMBI的數(shù)據(jù)，特斯拉中國12月零售額下降了42%，同期比亞迪的零售額翻了一番。

但特斯拉在歐洲持續(xù)暢銷。去年11月，特斯拉歐洲純電動市場份額上漲至18.9%。

根本原因在于沒有債務(wù)、生產(chǎn)穩(wěn)定

此前，特斯拉中國區(qū)副總裁也回應(yīng)了“為什么特斯拉會降價促銷”：

“我們認(rèn)為供應(yīng)鏈在很大程度上恢復(fù)正常了，不會像前幾年那樣出現(xiàn)各種不太能預(yù)測的物資短缺，進而帶來成本上的不確定性?！?/p>

并且，特斯拉中國的供應(yīng)鏈本土化率已達(dá)95%，再加上特斯拉控制成本，陶琳認(rèn)為特斯拉降價可以“促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力”。

而特斯拉為什么說降價就能降價？

首先是公司沒有債務(wù)，一直在盈利，還有充足的現(xiàn)金儲備。

根據(jù)去年第四季度的財報，特斯拉擁有約222億美元（約合人民幣1512億元）現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物。

其次是特斯拉生產(chǎn)穩(wěn)定。

無論是整車設(shè)計還是生產(chǎn)制造，還是自動化生產(chǎn)流水線，還有電池等生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理，特斯拉早已進入穩(wěn)定的生產(chǎn)交付狀態(tài)。

在這次節(jié)目里馬斯克還提到，特斯拉在建造和準(zhǔn)備鋰、鎳基陰極等精煉廠，減少對供應(yīng)鏈的依賴。

如果真的像馬斯克所說的那樣經(jīng)濟衰退，降價促銷對于公司來說從長遠(yuǎn)來看是有利的。

但對于全球各地特斯拉老車主來說，就不一定了。

而在2019年，特斯拉上調(diào)大部分車輛價格時，馬斯克就發(fā)表過對價格調(diào)整的看法。

“當(dāng)車輛價格降低的時候，那些已經(jīng)買了車的想要更便宜的價格。但是如果價格上漲了，那些人卻不愿意給特斯拉開支票（補差價）。就這樣吧?！?/p>

—完—

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