本文來源：時代周報 作者：鄧宇晨

停飛近4年后，波音旗下王牌機型終于復(fù)飛。

1月13日，南方航空（600029.SH）旗下CZ3960航班從廣州起飛，飛往鄭州。飛常準App顯示，執(zhí)行這一航班的機型是737MAX（也稱737-8），編號B-1206。這意味著，在由于兩起空難停飛近4年后，波音的737MAX機型在中國正式恢復(fù)商業(yè)載客運營。

(資料圖片僅供參考)

除去此航班外，南航今日還用737 MAX執(zhí)飛了CZ3960（廣州-鄭州）、CZ8726（廣州-武漢）、CZ3347（武漢-廣州）。1月13日，中國東航（600115.SH）和中國國航（601111.SH）的客服人員告訴時代周報記者，目前尚不確定自家航司關(guān)于737 MAX的執(zhí)飛計劃，仍要等后續(xù)通知。

據(jù)央視新聞，2019年3月11日，中國民航局宣布停飛737MAX，截至今天737MAX商業(yè)航班復(fù)飛，共1404天。737MAX的復(fù)飛也表明其已經(jīng)符合中國民航局多次強調(diào)的“復(fù)飛三原則”：飛機的設(shè)計修改必須獲得適航批準，駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。

波音737MAX 圖源：波音公司官微

作為波音公司旗下的王牌機型，737MAX在此前曾因2018年10月的印尼獅航空難和2019年3月的埃塞俄比亞航空空難而蒙上陰影。在埃航空難次日，中國民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737 MAX飛機的商業(yè)運行，系全球首個發(fā)出禁飛令的國家。

根據(jù)調(diào)查報告，兩起空難事故均與737-8飛機上的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）有關(guān)。當(dāng)飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時，錯誤的高迎角輸入會反復(fù)激活MCAS，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。對此，調(diào)查組表示，兩起空難是由于“波音公司技術(shù)錯誤、管理缺乏透明度以及美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）監(jiān)管嚴重不足共同引起的”。

調(diào)查報告出爐后，波音公司對相關(guān)機械問題進行了維修和更換，并開啟了漫長的“復(fù)飛”之路。

2021年12月，中國民航局針對波音737MAX飛機發(fā)出適航指令，為波音737MAX在中國復(fù)飛掃清了適航法規(guī)障礙。中國民航局曾表示，國內(nèi)航空公司根據(jù)適航指令完成飛機改裝、停場飛機恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補充運行合格審定后，國內(nèi)現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復(fù)，新飛機引進也將重新啟動。自2019年至今，波音公司便沒有向中國客戶交付過737MAX飛機。

據(jù)飛常準App數(shù)據(jù)，目前，國內(nèi)航司共擁有97架波音737MAX。南方航空、中國國航、海南航空（ST海航，600221.SH）分別擁有24架、16架和11架。

1月10日，波音發(fā)布了《2022年民用飛機訂單和交付數(shù)據(jù)》。波音方面表示，2022全年，在納入訂單取消和置換調(diào)整后，波音共交付了561架737 MAX訂單，新增全日空、達美、國際航空集團等客戶。

“我們在2022年努力工作來穩(wěn)定737生產(chǎn)、恢復(fù)787交付、啟動777-8貨機，最重要的是兌現(xiàn)客戶承諾。在民航業(yè)進一步恢復(fù)同時，我們正看到針對波音全面產(chǎn)品家族的強勁需求，尤其是高效的737 MAX和787夢想飛機。我們將繼續(xù)關(guān)注推動自身運營業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，同時在2023年及之后滿足客戶的需求?！辈ㄒ裘裼蔑w機集團總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾表示。