又一家合資車企股權(quán)或?qū)⑸儭?/p>
日前，一位捷豹路虎中國員工向澎湃新聞記者透露，奇瑞和捷豹路虎在二者合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎中的股比或?qū)l(fā)生變化，“內(nèi)部討論很激烈，外資方面希望拿到更多股份，取得控制權(quán)，但并不清楚奇瑞的想法?！蹦壳?，中外雙方對奇瑞捷豹路虎持股比例均為50%，一旦股比生變，該合資企業(yè)在戰(zhàn)略及經(jīng)營方面也可能迎來較大變化。
另一名奇瑞捷豹路虎員工李明（化名）也向澎湃新聞記者證實了這一說法，“我們位于虹橋附近的辦公室明年就要撤掉了，員工要搬到浦東前灘捷豹路虎那邊去辦公。公司內(nèi)部的說法是外資可能會爭取到更多控制權(quán)?！?/p>
(相關(guān)資料圖)
“合資人員占比、項目資源占比，都會發(fā)生變動，尤其是對于奇瑞捷豹路虎員工來說，不確定性太多了?！崩蠲鞅硎?，短期內(nèi)合資公司可能面臨不小動蕩，“但對于公司來說，捷豹路虎掌握更多話語權(quán)肯定是好的，能夠拿到更多資源，今后的市場表現(xiàn)說不準(zhǔn)也會有很大改變?！?/p>
澎湃新聞記者就股比變更一事向雙方求證，奇瑞集團方面對此表示不知情，而捷豹路虎方面相關(guān)人士則表示內(nèi)部沒有任何信息。
搭上合資車企末班車
十年前的2012年，是中國汽車市場的一個重要分水嶺，在經(jīng)歷了長達(dá)十年的高速增長后，中國車市增速放緩，進(jìn)入調(diào)整階段。由于政策調(diào)整，在中國組建合資車企的大門雖未關(guān)上，但已大幅收緊。
這一年11月，捷豹路虎牽手奇瑞，成立了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，搭上了合資車企的末班車，成為國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。合資雙方股比為50：50，總投資額為109億元人民幣。雙方表示，合資公司將會生產(chǎn)并銷售捷豹品牌車型、路虎品牌車型，以及為中國市場量身定制的合資自主品牌車型。
不過直到2014年底，奇瑞捷豹路虎才進(jìn)入全面業(yè)務(wù)運營階段。
2014年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式宣布雙方共同成立全新的聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS），并在銷售渠道方面達(dá)成一致，將進(jìn)口車和國產(chǎn)車將并網(wǎng)銷售。
2014年底，奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，總年產(chǎn)能20萬輛。在工廠正式投產(chǎn)后的一年半時間內(nèi)，奇瑞捷豹路虎迅速推出了3款新車，對銷量起到不小的拉動作用。不過官網(wǎng)顯示，截至目前，奇瑞捷豹路虎也只有路虎攬勝極光L（及插電式混合動力版）、路虎發(fā)現(xiàn)運動版（及插電式混合動力版）、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE 5款車型。
就股東雙方來看，捷豹路虎10月7日披露的2023財年第二季度（2022年7月1日-9月30日）銷售數(shù)據(jù)顯示，該財季，捷豹路虎全球共零售8.81萬輛，同比下降4.9%。其中，中國區(qū)銷量為2.55萬輛，同比增長0.1%。
奇瑞銷量快報顯示，9月份奇瑞集團銷售汽車14.54萬輛，同比增長92.1%；前三季度，奇瑞集團累計銷售汽車89.39萬輛，同比增長37.3%。
捷豹路虎增勢不足不僅是由于豪華車銷量更低，和其近年來電動化轉(zhuǎn)型過慢也息息相關(guān)。在各大豪華品牌都在大力推進(jìn)轉(zhuǎn)型時，捷豹路虎一直沒有推出有競爭力的新能源車型。由于合資品牌需要外資品牌的車型導(dǎo)入，奇瑞捷豹路虎的車型迭代也因此受限。
增長乏力，前三季度賣了3.7萬輛
近年來，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)明顯增長乏力。
捷豹路虎披露的銷售數(shù)據(jù)顯示，奇瑞捷豹路虎在今年第三季度銷量為1.5萬輛，同比增加4.7%；今年前三季度總銷量為3.7萬輛，同比降幅達(dá)17.8%。
奇瑞控股集團2021年7月發(fā)布的銷量快報顯示，集團1-6月份銷售汽車42萬輛，同比增幅為80.4%。與之相比，合資品牌奇瑞捷豹路虎銷量為2.6萬輛，增幅為16.1%。有意思的是，澎湃新聞記者翻閱奇瑞控股集團官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在此之后，奇瑞的銷量快報再未提及過奇瑞捷豹路虎。
有經(jīng)銷商對澎湃新聞表示，奇瑞捷豹路虎今年上半年銷量不到2.2萬輛，其銷量的不斷下跌與其車型迭代過慢緊密相關(guān)，“一直沒有新車型計劃，幾款舊車根本撐不起來?！崩蠲饕舱J(rèn)為，“捷豹路虎的進(jìn)口車型利潤一直很好，但是合資車賣得不好、利潤過低，外資在投入上其實也缺乏動力?！?/p>
其實早在2017年，奇瑞捷豹路虎的銷量一度達(dá)到過8.4萬輛，但自2019年開始，其年銷量便一直不足6萬輛。
這也是近年來不少合資車企銷量變化的一個縮影。乘聯(lián)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份主流合資品牌零售銷量為74萬臺，同比增加8%，低于同期車市整體13.5%的增速；與上個月相比，乘用車整體微增2.8%，但是主流合資品牌則環(huán)比下滑了4%。
值得注意的是，9月自主品牌批發(fā)量首次真正意義上地占據(jù)了市場的半壁江山（今年4月，多家頭部合資車企生產(chǎn)受疫情影響產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑，自主品牌份額也曾超過50%），市場份額為50.4%，較去年同期份額增加2.6個百分點。
乘聯(lián)會認(rèn)為，自主品牌對合資品牌的超越，很大程度受益于其新能源車的持續(xù)發(fā)力，9月份，自主品牌新能源車滲透率高達(dá)47.9%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.9%。