10月21日上午，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)——時(shí)速400公里可變軌高速動(dòng)車組在中車長(zhǎng)客下線。該動(dòng)車組能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際鐵路間運(yùn)行，具有節(jié)能環(huán)保、主動(dòng)安全、智能維護(hù)等特點(diǎn)，是新時(shí)代我國(guó)高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

目前，全球有四大軌距標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米、俄式寬軌1520毫米、歐式寬軌1676毫米、米軌1067毫米)，普通列車在不同軌距的國(guó)家間從事跨國(guó)鐵路運(yùn)輸時(shí)需要在過(guò)境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過(guò)程中會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間和成本。經(jīng)過(guò)持續(xù)攻關(guān)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研制出高速動(dòng)車組變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)，通過(guò)使用變軌距轉(zhuǎn)向架，列車可以在行進(jìn)的過(guò)程中完成變軌運(yùn)行，極大提高了跨國(guó)聯(lián)運(yùn)的效率，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)列車還有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，能夠在±50°C的溫度條件下運(yùn)營(yíng)，并且可以滿足不同牽引供電制式和鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

綠色節(jié)能環(huán)保是高速動(dòng)車組技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)采用“多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)”，列車在同等運(yùn)行速度條件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分貝，這意味著當(dāng)列車以時(shí)速400公里行進(jìn)時(shí)，能耗與噪音水平與時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組相同，在提升速度的同時(shí)并不增加能耗，堪稱節(jié)能環(huán)保的綠色列車。

安全性是高速動(dòng)車組最優(yōu)先考慮的問(wèn)題。應(yīng)用智能復(fù)合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及特征提取技術(shù)，列車可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的智能評(píng)估、狀態(tài)診斷和預(yù)警報(bào)警。同時(shí)通過(guò)車載設(shè)備、車地?cái)?shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，可以構(gòu)建車地一體的全壽命周期管理平臺(tái)，為列車運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供決策建議，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全保障和智能維護(hù)。

該動(dòng)車組既可以全面滿足我國(guó)高速鐵路未來(lái)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展需求，還能對(duì)高端裝備“走出去”以及“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。( 記者 楊麗君 趙文彬 長(zhǎng)春臺(tái) 趙丹陽(yáng) 姜萌)