【資料圖】

截至今年4月的12個月內(nèi)，中國新增101.4萬名登記在冊的網(wǎng)約車司機(jī)和53.8萬輛網(wǎng)約車。

期間，交通部口徑下的單月日均單量恢復(fù)至2300萬單的水平，距離峰值水平仍有差距（峰值2600萬單）。但一些打車平臺和地方交通運(yùn)輸管理部門看到了運(yùn)力飽和的跡象，并宣布了一些調(diào)整措施。

長沙今日起（5月16日）暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)（“車證”），禁止各打車平臺接入沒有 “車證” 的車輛，稱將在全市開展一次市場運(yùn)力評估。月初，三亞也以運(yùn)力趨于飽和、違規(guī)經(jīng)營現(xiàn)象突出為由，暫停受理網(wǎng)約車車證和人證的申請及核發(fā)。

濟(jì)南、遂寧等地雖仍接受車輛和司機(jī)的資質(zhì)申請，但已預(yù)警當(dāng)?shù)剡\(yùn)力飽和。前者4月6日稱單車日均接單量不足10單，后者本月發(fā)出 “謹(jǐn)慎入行” 的提醒。

大平臺則看到了不一樣的東西。一位接近滴滴的人士認(rèn)為全國運(yùn)力都趨于飽和。另一位了解高德運(yùn)營的人士稱，單量的持續(xù)增?超過預(yù)期，核心城市依然缺司機(jī)。據(jù)我們了解，滴滴和高德日均活躍司機(jī)數(shù)約為370萬。

官方口徑下，4月全國在冊網(wǎng)約車日均履約10單左右，這和我們從打車平臺了解到的部分核心城市專職司機(jī)的接單量差距不大（12單至15單），理論上全行業(yè)離運(yùn)力飽和還有段距離。

但供需兩端漸進(jìn)變化的集中釋放疊加季節(jié)性因素，打破了一貫的平衡。

始于十年前的補(bǔ)貼大戰(zhàn)把網(wǎng)約車帶到中國消費(fèi)者面前，截至去年底的用戶規(guī)模達(dá)到4.37億人。這個規(guī)模較2021年底少了1553萬人。

而今年我們在深圳、廈門、重慶、南京、北京、上海等多地，聽當(dāng)?shù)夭恢挂晃痪W(wǎng)約車司機(jī)說起競爭壓力，稱涌入的新司機(jī)還推高了車輛月租價格。

如果一線核心城市尚能靠全國商務(wù)和旅游人群拉動需求，以 “適應(yīng)” 不斷增加的運(yùn)力，那些主要服務(wù)本地常住居民或者典型的旅游城市，則可能階段性運(yùn)力飽和。（龔方毅）