中新經緯10月11日電 題：返鄉(xiāng)“堵”到沒電，是新能源車的尷尬？

作者 崔東樹 全國汽車市場信息聯(lián)席會秘書長

國慶節(jié)當天，一位在深圳工作的湖南人，自己開特斯拉從深圳回湖南老家，不料被堵在路上，超24小時還沒走出廣東，最后車輛電量耗盡。

(相關資料圖)

有觀點認為，該車主因為堵車導致電量耗盡是新能源車的尷尬，也是新能源車替代燃油車的重要障礙，真的是這樣嗎？

我認為，這位特斯拉車主的遭遇只是一個異常偶然現(xiàn)象。第一，這位車主雖然提前充滿了電，但可能沒有提前規(guī)劃好線路；第二，車主可能經驗不足，自身對堵車缺少預判。這么長時間的大擁堵肯定不是一下就擁堵成那樣的，車主肯定能夠提前知道路線的一些擁堵情況，然后就可以提早進行二次充電或進行其他準備。而且，像24小時出不了廣東這樣的擁堵情況，也屬于一種極其偶然的事件，即使在國慶期間，大部分地區(qū)的高速也沒有擁堵到這么嚴重的程度。第三，可能也遇到了異常天氣，比如深圳當時天氣過于炎熱，可能有開空調或者其他一些耗電行為，導致車輛耗電較快。因此，總起來說，這位車主的遭遇應該是偶然因素的綜合組合。

新能源車續(xù)航問題此前一直被詬病，不過現(xiàn)在這已經不是新能源車發(fā)展的一個重大問題，長續(xù)航也不再是車企發(fā)力的唯一方向。

當前的技術條件下，新能源車正常使用的續(xù)航問題已經得到了有效解決。中國新能源(行情600617,診股)汽車主流車型的續(xù)航里程基本都提升至500公里以上。而即便低于500公里也完全可以滿足日常需求了。

很多車企也已經不會去特意延長續(xù)航里程了，新能源車續(xù)航不是越做越長，有些反而越做越短了，比如特斯拉的某些車型。特斯拉CEO馬斯克也曾在社交網絡上和粉絲交流的時候，直指“續(xù)航里程太高沒意義”。背后原因是，隨著充電樁的進一步普及，充電相對比較有保障，在此情況下基本不需要特別長的續(xù)航里程。因為車身攜帶的電池少，耗電也會少。

新能源車替代燃油車是大勢所趨，但車企已經從此前單純追求續(xù)航里程，轉而追求智能化、便利化等。(中新經緯APP)

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責任編輯：宋亞芬