近日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，“粵勁一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在大干圍站(車站名為工程暫用名，下同)破土而出，這標(biāo)志著廣州地鐵十號(hào)線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道順利貫通，這也是該線路首條實(shí)現(xiàn)貫通的隧道。

據(jù)悉，十號(hào)線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)1794.5米，沿線地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要為強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖相交互的復(fù)合地層，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中需下穿珠江、橋梁等風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保盾構(gòu)平穩(wěn)順利下穿珠江，廣州地鐵和施工單位北京城建的建設(shè)者們抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)，反復(fù)論證具體施工方案。在下穿珠江過(guò)程中，廣州地鐵專門安排各專業(yè)技術(shù)人員24小時(shí)值班，盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)還專門配備了由廣州地鐵自主研發(fā)的盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)24小時(shí)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)預(yù)警、維護(hù)保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控。此外，地面和江面還配備了船、無(wú)人機(jī)、望遠(yuǎn)鏡等設(shè)施巡視江面情況，最大限度保證盾構(gòu)施工安全。

截至目前，十號(hào)線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計(jì)已完成31%。14座車站中，2座已封頂，11座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車輛段正在進(jìn)行土建施工。