昨天(21日)，豐臺(tái)火車(chē)站改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)好消息，9點(diǎn)08分最后一片鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁精準(zhǔn)就位，作為全線(xiàn)貫通控制性工程的豐臺(tái)特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通，高架車(chē)場(chǎng)與新豐臺(tái)站站房同步實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，為京廣高鐵引入豐臺(tái)站打下基礎(chǔ)，該項(xiàng)工程的完成也預(yù)示著新豐臺(tái)站即將進(jìn)入全線(xiàn)鋪軌階段。根據(jù)施工計(jì)劃，新豐臺(tái)站將在年底達(dá)到竣工交付條件，正式投入使用。

當(dāng)天上午，重達(dá)130余噸的最后一片鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁靜靜地吊在大紅色的公路架橋機(jī)上，隨著施工人員一聲號(hào)令，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)支梁自西向東緩緩向豐臺(tái)站房方向推進(jìn)。到達(dá)落梁點(diǎn)上方后，簡(jiǎn)支梁一厘米一厘米地下落，最終落位進(jìn)槽，和整個(gè)特大橋橋面融為一體。施工人員介紹，落梁完成后，還要對(duì)簡(jiǎn)支梁之間的縫隙進(jìn)行焊接并用混凝土“填縫”，這些步驟都完成后，豐臺(tái)特大橋可以進(jìn)行下一步的鋪軌工程了。

中鐵六局集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)負(fù)責(zé)人江智勇告訴北京青年報(bào)記者，豐臺(tái)特大橋的預(yù)制簡(jiǎn)支梁架設(shè)屬于鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)的Ⅱ級(jí)施工，上跨普速車(chē)場(chǎng)京滬、京廣繁忙干線(xiàn)，技術(shù)含量高、安全壓力大，時(shí)間緊張。同時(shí)，所有預(yù)制梁結(jié)構(gòu)形式均不相同，須對(duì)號(hào)入座，施工組織和精度控制也難度極大。為盡快達(dá)到全線(xiàn)鋪軌條件，施工方針對(duì)全橋123片預(yù)制梁架設(shè)全面調(diào)查研討方案、多層復(fù)核預(yù)制梁尺寸和墊梁石位置，確保精準(zhǔn)對(duì)位。在施工過(guò)程中，架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)、平板車(chē)、龍門(mén)架等多種大型機(jī)械設(shè)備周密配合，各工序環(huán)環(huán)相扣，攻克了豐臺(tái)站改建工程的又一個(gè)重難點(diǎn)環(huán)節(jié)，為年底按期開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站工程項(xiàng)目管理部總工程師王玉慶表示，豐臺(tái)特大橋是豐臺(tái)站改建工程的重要節(jié)點(diǎn)，也是全線(xiàn)貫通的控制性工程，占全線(xiàn)貫通總工作量的84%。該橋全長(zhǎng)1.5公里，創(chuàng)新采用了“橋建合一”結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)了高速、普速重疊的雙層高架車(chē)場(chǎng)，為全國(guó)首例。

記者 郝羿