交通效率低下，是城市生活無法繞開的話題。

紅綠燈變換了一次又一次，卻始終堵得無法通過路口; 沒有車的交叉路被綠燈空放，自己卻被紅燈攔住;在一條本應(yīng)“暢通無阻”的路上，卻因?yàn)闊o數(shù)個紅燈而多次停車……

這些場景，對于長期生活在大城市的人來說，幾乎如同家常便飯、每日可見。一個個紅綠燈路口似乎成了一個個“關(guān)口”，阻礙著大家的出行。

雖然交管部門對此相當(dāng)重視，每到高峰期就會安排專人到重點(diǎn)路口進(jìn)行信號燈保障，盡最大努力讓大家“過關(guān)”。然而，因人力有限，作用不太明顯，“關(guān)口”總是依然堅(jiān)固。人們不禁要問：只能這樣嗎?智慧城市、智慧交通不能讓我們的路口智慧起來嗎?

智慧化——城市路口的期待

經(jīng)過長期的道路交通建設(shè)，城市路口陸續(xù)出現(xiàn)了多種實(shí)現(xiàn)單一功能的科技系統(tǒng)，包括交通信號燈、交通電子警察、車輛卡口、視頻監(jiān)控、流量監(jiān)測、行人闖紅燈監(jiān)測、鳴笛檢測等。這些雖然令路口管理能力得到顯著提升，但仍然無法匹配上逐年變得更加紛繁復(fù)雜的交通情況，擁堵、車流管理不合理、管理效率低等問題仍然困擾著交通管理部門。隨著潮汐車道 / 借道左轉(zhuǎn) / 拉鏈?zhǔn)酵ㄐ械刃滦徒煌ńM織的廣泛應(yīng)用、車輛 / 非機(jī)動車 / 行人精細(xì)化管理的推進(jìn)、車路協(xié)同的高速發(fā)展等，在路口堆疊更多單一功能系統(tǒng)的傳統(tǒng)做法已難以為繼。

路口作為最易發(fā)生交通沖突的區(qū)域，是現(xiàn)代城市路面交通秩序管理的核心對象。因此，必須高效協(xié)調(diào)南來北往的車輛通行，保證過往車輛、行人的安全流暢通行;并對過往車輛、行人進(jìn)行記錄，分析其特征與行為，強(qiáng)化執(zhí)法依據(jù)。而交通信號控制是一個路口管理的最重要組成部分，對交通道路通行效率有重大影響。交通信號燈不智慧化，路口就很難智慧化管理。

基于 AI 的自動信號配時，讓信控智慧起來

利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機(jī)會構(gòu)筑競爭優(yōu)勢已成為數(shù)字時代的必然選擇。針對城市交通問題，以新型技術(shù)手段建設(shè)數(shù)字化路口、智慧化路口，為交管構(gòu)筑智能化戰(zhàn)略優(yōu)勢，是一條值得探索的發(fā)展路徑。

2018 年 4 月，華為在北京市交管局的指導(dǎo)下，在北京的海淀區(qū)上地三街與上地東路交叉路口，率先開展利用 AI 算法實(shí)現(xiàn)信號配時優(yōu)化和時段自動劃分的試點(diǎn)應(yīng)用。隨后，在第三方公司(北京世紀(jì)高通科技有限公司)評估報告中，顯示上地三街車流主方向(東西方向)平均延誤下降 15.2%，平均車速提升 15%，和實(shí)施前仿真的結(jié)果非常接近，仿真的結(jié)果為平均延誤減少 18.1%，說明方案有著很高的適應(yīng)性。主干線的優(yōu)化效果顯著，也連帶影響附近 2 條支路，令其通行效率也明顯獲得改善——報告顯示支路的平均延誤時間降低了 10%-20%。

這些成果的背后，是一項(xiàng)人工智能技術(shù)與交通工程理論結(jié)合的解決方案——TrafficGo 交通控制優(yōu)化方案。作為中國政企行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)導(dǎo)者，華為提供的 TrafficGo 方案既能保證嚴(yán)格遵守已有交通工程理論的約束，又能探索區(qū)域信號綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化創(chuàng)新方案，解決了手工配時的缺陷，也很好地釋放道路交通的通行潛力，最大化利用資源。

未來，北京交警還將進(jìn)一步擴(kuò)大華為 TrafficGo 區(qū)域協(xié)同方案的試用范圍，把握區(qū)域多路口之間的復(fù)雜相互作用關(guān)系，應(yīng)對復(fù)雜場景控制策略，以達(dá)到區(qū)域整體調(diào)度最優(yōu)效果， 提升城市道路管理水平。

提升城市的交通管理水平，將為城市帶來綜合效益，包括優(yōu)化社會運(yùn)行效率、拉高交通安全系數(shù)、降低治理成本等。懂交通的華為將不斷嘗試新技術(shù)，為交管部門打通各種城市道路交通場景的數(shù)字化治理管道，促進(jìn)智慧城市建設(shè)。

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